AV296 發表於 2017-12-20 13:30

聯營線更變營運方法的可行性

307的營運方法,是城巴一班、九巴一班車,梅花間竹地開。

我覺得這個方法除了可以減少交接時段的脫班外,亦能減少推卸責任。

如果全部聯營路線改為這個營運方法,究竟可不可行?

ky927 發表於 2017-12-20 13:34

無限輪迴的topic

kay 發表於 2017-12-20 13:57

同錢有關既野,點會妥協

slsso 發表於 2017-12-20 14:19

跟本應該取消聯營制度,點分贓係後話。

AV296 發表於 2017-12-20 14:50

slsso 發表於 2017-12-20 14:19
跟本應該取消聯營制度,點分贓係後話。

一定不行

如果取消聯營, 一定會有惡性競爭出現

mak5052 發表於 2017-12-20 15:01

slsso 發表於 2017-12-20 14:19
跟本應該取消聯營制度,點分贓係後話。
不如同四間公司傾,2027 年後廢除聯營制度,初步建議如下:
1: 2023 年機場路線專營期滿後,R8、S1(連X1)取消聯營,龍運、城巴各獨營其中一條
2: 2023 / 2026 年新、城巴專營期滿後,新專營權的條款寫明「與九巴聯營之過海隧巴之專營權至 2027/6/30 止」
3: 2026 年將所有九巴有份的隧巴分組重新競投,初步建議分組如下(通宵線及支線跟主線,打()路線視招標結果而定):
第一組:101、111、N121、302、601、603、619、621、641、690、N691、692P
第二組:102、110、112、117、118、N122、914
第三組:103、104、109、113、115、301、904、905、(高鐵接駁巴士金鐘線)
第四組:106、108、116、606、613、(九龍城至西灣河線)
第五組:107、170、171、671
第六組:182、680、681、985
第七組:307、673、678、978
第八組:934、935、936、948
第九組:960、961、968、(沙埔村至鰂魚涌線)
4: 2027/7/1 起所有聯營隧巴按上面九個標段招標結果改為獨營

proschebus 發表於 2017-12-20 15:11

沙中線通車後大部分隧道巴一定仆直,重組後再競投是出路
例如101/102/104/106等行車時間太長,九龍方向過隧道口已經落大半車,104去到上環先比較多客上等.沙中線通車後無哂班東鐵過海客你仲有得做?應該改特快宿短行車時間才是吸客方法,由白田長沙灣碌到堅尼地筲箕灣呢D仲有市場?

AV296 發表於 2017-12-20 15:39

mak5052 發表於 2017-12-20 15:01
不如同四間公司傾,2027 年後廢除聯營制度,初步建議如下:
1: 2023 年機場路線專營期滿後,R8、S1(連X1 ...

102/6 如果唔同公司做,會有好激烈的競爭
905/914 都係一樣情況
112/6 一樣
所以聯營好像一個解不開的結…

其實聯營都仲有好處
301現在8.4
但如果九巴獨營
應該不止這個價
如果新城獨營
車/員也是一個問題

slsso 發表於 2017-12-20 15:50

例如:
1. 劃條deadline 收回所有聯營線專營權 (e.g. 2027)
2. 按當時路線表令的派車數,將每架車化為 "代幣" 俾巴士公司
(例如從101,九巴攞20個代幣,新巴攞31個)
3. 巴士公司輪流用代幣分左啲線去
4. 無公司接既蝕錢線攞去重組/重新招標

咁咪可以確保每間公司都有合理機會攞番想做既線

GD1570 發表於 2017-12-20 16:26

mak5052 發表於 2017-12-20 15:01
不如同四間公司傾,2027 年後廢除聯營制度,初步建議如下:
1: 2023 年機場路線專營期滿後,R8、S1(連X1 ...

點解只係拎九巴獨營過海線出嚟競投,新巴/城巴的就唔駛呢?
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