聯營線更變營運方法的可行性

307的營運方法，是城巴一班、九巴一班車，梅花間竹地開。

我覺得這個方法除了可以減少交接時段的脫班外，亦能減少推卸責任。

如果全部聯營路線改為這個營運方法，究竟可不可行？

無限輪迴的topic

同錢有關既野,點會妥協

跟本應該取消聯營制度，點分贓係後話。

slsso 發表於 2017-12-20 14:19
跟本應該取消聯營制度，點分贓係後話。

一定不行

如果取消聯營， 一定會有惡性競爭出現

slsso 發表於 2017-12-20 14:19
跟本應該取消聯營制度，點分贓係後話。

不如同四間公司傾，2027 年後廢除聯營制度，初步建議如下：
1: 2023 年機場路線專營期滿後，R8、S1（連X1）取消聯營，龍運、城巴各獨營其中一條
2: 2023 / 2026 年新、城巴專營期滿後，新專營權的條款寫明「與九巴聯營之過海隧巴之專營權至 2027/6/30 止」
3: 2026 年將所有九巴有份的隧巴分組重新競投，初步建議分組如下（通宵線及支線跟主線，打（）路線視招標結果而定）：
第一組：101、111、N121、302、601、603、619、621、641、690、N691、692P
第二組：102、110、112、117、118、N122、914
第三組：103、104、109、113、115、301、904、905、（高鐵接駁巴士金鐘線）
第四組：106、108、116、606、613、（九龍城至西灣河線）
第五組：107、170、171、671
第六組：182、680、681、985
第七組：307、673、678、978
第八組：934、935、936、948
第九組：960、961、968、（沙埔村至鰂魚涌線）
4: 2027/7/1 起所有聯營隧巴按上面九個標段招標結果改為獨營

沙中線通車後大部分隧道巴一定仆直,重組後再競投是出路
例如101/102/104/106等行車時間太長,九龍方向過隧道口已經落大半車,104去到上環先比較多客上等.沙中線通車後無哂班東鐵過海客你仲有得做?應該改特快宿短行車時間才是吸客方法,由白田長沙灣碌到堅尼地筲箕灣呢D仲有市場?

mak5052 發表於 2017-12-20 15:01
不如同四間公司傾，2027 年後廢除聯營制度，初步建議如下：
1: 2023 年機場路線專營期滿後，R8、S1（連X1 ...

102/6 如果唔同公司做，會有好激烈的競爭
905/914 都係一樣情況
112/6 一樣
所以聯營好像一個解不開的結…

其實聯營都仲有好處
301現在8.4
但如果九巴獨營
應該不止這個價
如果新城獨營
車/員也是一個問題

例如：
1. 劃條deadline 收回所有聯營線專營權 (e.g. 2027)
2. 按當時路線表令的派車數，將每架車化為 "代幣" 俾巴士公司
(例如從101，九巴攞20個代幣，新巴攞31個)
3. 巴士公司輪流用代幣分左啲線去
4. 無公司接既蝕錢線攞去重組/重新招標

咁咪可以確保每間公司都有合理機會攞番想做既線

mak5052 發表於 2017-12-20 15:01
不如同四間公司傾，2027 年後廢除聯營制度，初步建議如下：
1: 2023 年機場路線專營期滿後，R8、S1（連X1 ...

點解只係拎九巴獨營過海線出嚟競投，新巴/城巴的就唔駛呢？