jpoon 發表於 2017-12-26 02:10
乜果陣唔係有諗過起馬連拿站咩?又點會起尖沙咀站時冇諗過?上環站都有預留林士站結構啦
...
呢樣野我都真係答唔到你，可能要地鐵/政府至知，不過高手在民間，唔知呢度有冇C HING知？
唔止上環站，連鑽石山站、九龍站(傳說中)，都有預留結構增建新線月台，
但點解似乎未聽過尖沙咀站有呢？
會否是因為馬連拿站的計劃早在興建尖沙咀站時已否決？還是因為地鐵馬連拿站變成九鐵尖東站，所以一切推倒重來？
mckhgc 發表於 2017-12-24 18:39
當初興建地鐵美孚站、尖沙咀站時，根本冇唸過會加建九鐵美孚站尖東站，再正確D講，係甚至連西鐵都冇唸過 ...
據說早期規劃 TCC-400 曾經係有打算將馬鐵放響現有大圍東鐵站之上的，
但因為有區議員反對而擱置。
但個人相信真正原因應該跟 cut budget 有關...
馬鐵整條鐵路土木工程及機電部份做價，
加起來只是及得上兩三個西鐵站...
如果馬鐵大圍站是興建在東鐵站之上的話，
相信TCC-400 合約之造價價會大幅上升，
而不是現時的七億多...
馬鐵成個佈局係 cut budget 之作，
有參觀過佢地 D 機房的話，絕對係嘆為觀止..
對比起同起西鐵 D 機房，完全係兩個世界
wingfai19942008 發表於 2017-12-24 15:14
上大堂行40米就落返月台，點都方便過九龍塘
其實鑽石山條通道都係得月台一頭一尾有路...同埋站內佈局....
大家都係見到實物先評論吧..
而且不要忘記，龜記的如意算盤不止是想將馬鐵的人口轉到鑽石山站，
而係想將東鐵往東九龍的轉車人口轉到鑽石山站...
即是由原本轉一次九龍塘，變成轉兩次 -一次大圍+一次鑽石山...
mrm23 發表於 2017-12-26 22:45
據說早期規劃 TCC-400 曾經係有打算將馬鐵放響現有大圍東鐵站之上的，
但因為有區議員反對而擱置。
大圍站馬鐵月台與東鐵月台拉到好近都係冇乜可能，因為來往車公廟站果段太彎了。:L
paul2357paul 發表於 2017-12-26 23:20
大圍站馬鐵月台與東鐵月台拉到好近都係冇乜可能，因為來往車公廟站果段太彎了。
...
有人 post 過早期工程顧問圖俾我...
mckhgc 發表於 2017-12-26 19:42
呢樣野我都真係答唔到你，可能要地鐵/政府至知，不過高手在民間，唔知呢度有冇C HING知？
唔止上環站， ...
尖沙咀連E出口都係後加，根本大堂南面無預留過做轉乘通道，連月台都無特別起闊啲
mrm23 發表於 2017-12-26 22:45
據說早期規劃 TCC-400 曾經係有打算將馬鐵放響現有大圍東鐵站之上的，
但因為有區議員反對而擱置。
所以某些人覺得自己o個度條鐵路收費「貴」係「唔公平」。如果，貴過東鐵本地段，就叫「唔公平」，咁係咪應該馬鞍山線人出聲先？
大圍上車，東鐵去中大$4.3、去到上水咁遠都係$7.0，馬鞍山線去到沙田圍咁短距離就$5.3，去大水坑就$7.0，合理？
而且某鐵「貴」得黎都叫交足貨，月台幕門豪裝車站，最重要係多免費接駁，話收呢個價就真係呢個價去到全區任何人屋企，又有超值全月通舒緩；馬鞍山線貴得黎卻係百冇，全月通一樣貴夾唔抵，西鐵收費，東鐵服務。要講唔公平，幾時到某鐵D人出聲？
但反而從來未聞馬鞍山線居民投訴馬鞍山線貴過東鐵係「唔公平」。
還是那一句話，到底係某鐵沿線居民係刁民，還是其它地區居民係奴民？
mrm23 發表於 2017-12-26 22:45
據說早期規劃 TCC-400 曾經係有打算將馬鐵放響現有大圍東鐵站之上的，
但因為有區議員反對而擱置。
想當年呢一段反對聲音最高係文禮閣, 如果馬鐵要係東鐵上面, 個線形會更加接近文禮閣, 緩解措施多成本就一定較高
mrm23 發表於 2017-12-26 22:54
其實鑽石山條通道都係得月台一頭一尾有路...同埋站內佈局....
大家都係見到實物先評論吧..
所以佢地當初聲稱東西線可以分流達23%的南行乘客;P
其實馬鐵大圍站咁擺係咪都同出入車廠有關？
如果擺東鐵上面你要屈返入車廠都幾麻煩喎