西鐵綫唔覺唔覺已經14年,當初企硬唔入屯門區仲好過?
[複製鏈接]
|
呢樣野我都真係答唔到你,可能要地鐵/政府至知,不過高手在民間,唔知呢度有冇C HING知?
唔止上環站,連鑽石山站、九龍站(傳說中),都有預留結構增建新線月台,
但點解似乎未聽過尖沙咀站有呢?
會否是因為馬連拿站的計劃早在興建尖沙咀站時已否決?還是因為地鐵馬連拿站變成九鐵尖東站,所以一切推倒重來?
|
|
最差配套 狗也不D
|
|
|
據說早期規劃 TCC-400 曾經係有打算將馬鐵放響現有大圍東鐵站之上的,
但因為有區議員反對而擱置。
但個人相信真正原因應該跟 cut budget 有關...
馬鐵整條鐵路土木工程及機電部份做價,
加起來只是及得上兩三個西鐵站...
如果馬鐵大圍站是興建在東鐵站之上的話,
相信TCC-400 合約之造價價會大幅上升,
而不是現時的七億多...
馬鐵成個佈局係 cut budget 之作,
有參觀過佢地 D 機房的話,絕對係嘆為觀止..
對比起同起西鐵 D 機房,完全係兩個世界
|
|
|
|
|
其實鑽石山條通道都係得月台一頭一尾有路...同埋站內佈局....
大家都係見到實物先評論吧..
而且不要忘記,龜記的如意算盤不止是想將馬鐵的人口轉到鑽石山站,
而係想將東鐵往東九龍的轉車人口轉到鑽石山站...
即是由原本轉一次九龍塘,變成轉兩次 -一次大圍+一次鑽石山...
|
|
|
|
|
大圍站馬鐵月台與東鐵月台拉到好近都係冇乜可能,因為來往車公廟站果段太彎了。
|
|
|
|
|
尖沙咀連E出口都係後加,根本大堂南面無預留過做轉乘通道,連月台都無特別起闊啲 |
|
|
|
|
所以某些人覺得自己o個度條鐵路收費「貴」係「唔公平」。如果,貴過東鐵本地段,就叫「唔公平」,咁係咪應該馬鞍山線人出聲先?
大圍上車,東鐵去中大$4.3、去到上水咁遠都係$7.0,馬鞍山線去到沙田圍咁短距離就$5.3,去大水坑就$7.0,合理?
而且某鐵「貴」得黎都叫交足貨,月台幕門豪裝車站,最重要係多免費接駁,話收呢個價就真係呢個價去到全區任何人屋企,又有超值全月通舒緩;馬鞍山線貴得黎卻係百冇,全月通一樣貴夾唔抵,西鐵收費,東鐵服務。要講唔公平,幾時到某鐵D人出聲?
但反而從來未聞馬鞍山線居民投訴馬鞍山線貴過東鐵係「唔公平」。
還是那一句話,到底係某鐵沿線居民係刁民,還是其它地區居民係奴民?
|
評分
-
查看全部評分
|
最差配套 狗也不D
|
|
|
想當年呢一段反對聲音最高係文禮閣, 如果馬鐵要係東鐵上面, 個線形會更加接近文禮閣, 緩解措施多成本就一定較高
|
|
|
|
|
所以佢地當初聲稱東西線可以分流達23%的南行乘客
|
|
|
|
|
其實馬鐵大圍站咁擺係咪都同出入車廠有關?
如果擺東鐵上面你要屈返入車廠都幾麻煩喎 |
|
KCRC . Keep Moving
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|