當年MD-11都是賣左200架,A380過200已經算差不多
我都認為空巴應該斬纜,主力去番A350好過
053h4 發表於 2018-1-19 12:27
主因是要維持工業生產能力，國家級企業唔會咁易放棄
若果有幾個客買，慢工出貨都無所謂，好似747-8 Cargo咁，但A380只有EK真係肯同你買，一定比EK壓價壓得好緊要，何必呢?
rickywk 發表於 2018-1-19 13:28
若果有幾個客買，慢工出貨都無所謂，好似747-8 Cargo咁，但A380只有EK真係肯同你買，一定比EK壓價壓得好 ...
根本市場上真係需要用 A380 嘅航空公司就唔多，
而空巴又冇再繼續搞 A380F，只係靠客運，A380 真係避得今次避唔過下一次 ……
AVD1 發表於 2018-1-19 14:06
根本市場上真係需要用 A380 嘅航空公司就唔多，
而空巴又冇再繼續搞 A380F，只係靠客運，A380 真係避得今 ...
A380係做唔到all cargo, 用唔盡機身空間裝貨前已經飛唔起:L
或者改做A350機體運輸機加快A350生產或者可能得;P
最弊飛機唔同汽車，要轉身都唔係咁易
仲要空巴出名啲組件係聯合國黎，個供應鏈成個歐洲咁大，要關閉條生產線都唔係淨係一個廠砌乜貨咁簡單，仲牽涉好多政治因素
053h4 發表於 2018-1-19 14:48
做重工業飛機研發，除左講錢重要講戰略目的
飬著班工人，工程師，有現金流入去，他日要做其他project, 或 ...
咁Airbus都仲有飛機生產嘛，唔係叫Airbus停工，只係將重心放返落A350好過啦
AV115 發表於 2018-1-19 14:45
最弊飛機唔同汽車，要轉身都唔係咁易
仲要空巴出名啲組件係聯合國黎，個供應鏈成個歐洲咁大，要關閉條生產 ...
係架，有人講若果真係一年只出6隻A380不如唔好出算，好多supplier都未必肯同你玩落去