T4轉隧道係多餘，坡度勁斜會減低行車速度，結果都係快唔到幾多。
s3bl469@73a 發表於 2017-12-30 13:05
另外可以再加一條由大埔去沙田地底繞道，好處係
反正要洗咁大舊錢既話，就應該起條幹線由大埔直通荃灣，由運頭塘附近穿過大帽山直達荃錦交匯處，再優化德士古道，連同青衣北岸公路及青荃橋稱為12號幹線，比新界東北(大埔、北區)另一個不經沙田直出市區既通道。
s3bl469@73a 發表於 2017-12-30 13:05
另外可以再加一條由大埔去沙田地底繞道，好處係
其實即係起條「火炭繞道」，但我認為入口應該設於馬料水交匯處，一來可以引入大老山公路馬鞍山車流，二來可以配合馬料水未來新發展。
本帖最後由 kitarolo 於 2017-12-31 21:03 編輯
城隧往沙田入T4支路
要起得比現有八幹美林
落沙田站嘅橋更加高,巴士
行到都會十分「刺激」最大
問題係唔好到時又有另一批
居民出嚟反對。
s3bl469@73a 發表於 2017-12-30 17:13
馬料水已經無足夠土地去起交匯處，如果有留意白石角近香港教育學院運動場隔離有預留土地可以做到繞道，只 ...
拆咗污水廠就有位起，白石角做入口都可行，但就分擔唔到馬鞍山車流。
CTS-2建議過起沙田北繞道，南面連接青沙同城隧公路，北面係馬料水交匯處接駁吐露港、大老山公路同擬建東部幹線