其實巴士公司可以加雙機方便日漸增加嘅雙向分段路線？
八達通技術成熟之後，巴士公司近幾年已經開始逐步將現金分段改成八仔分段。當中包括短程雙向分段，範圍重由日間巴士路線，推展到通宵巴士路線，取代原本要落車先俾錢、司機收發分段票嘅問題。
但巴士上面設備就無因此改善，仍然維持得頭閘機嘅裝置，當去到人多嘅時候，往往乘客無法行到頭門落車，引致要俾多幾蚊甚至一倍嘅車費。
其實巴士公司可以將部份有雙向分段嘅路線專用車，加裝雙八仔機方便乘客，同時可以加裝閉路電視以防止乘客走數嘅問題。
而且雙八仔機重可以應用海量乘客路線上，利用雙門上落加快速度同車廂空間應用，雙機的確有得諗。
本帖最後由 lwb701 於 2018-1-4 20:37 編輯
雙八仔機絕對行唔通。到時只會有一大班人一上車拍完前門部機，下個站未到已經拍定落車門部機，然後上樓上繼續坐。
香港人公民質素未達標準，香港人視錢財如性命，為左錢或者著數係可以去到盡、甚至叫做不擇手段，例如打風時乘機唔比錢坐960、亦有人會為左慳$2非理性地浪費Time cost去兜路拍兩蚊機。
租或買八仔機係好貴 而家啲司機好識做，如果架車本身頂緊閘，都會比乘客係後門落車後行返去前門拍卡。 本帖最後由 kitarolo 於 2018-1-4 20:59 編輯
其中一個建議係
回值機面向車外,
但車長開走前要望
後鏡確保所有人拍完
回值後才駛走。
大埔谷FB先至講有人
不滿A47X轉64K如沒
八達通分段,林村一段就
$8.4超過咗6蚊,先至明知
用短車多人仲要上前拍卡,
甚至被視為唔想乘客用。
64K例子其實拆線較實際
以上村做轉乘點,兩線轉乘
收返$8.4,兩蚊乘車就合併
作一程計,仲可以減低短雙嘅
依賴(上村、錦上路、錦上路站
至博愛、元朗可用12米)可穩定
班次減少拖卡,仲可以促成264R
轉每天服務,但當然要適量減價啦。 lwb701 發表於 2018-1-4 20:35
雙八仔機絕對行唔通。到時只會有一大班人一上車拍完前門部機，下個站未到已經拍定落車門部機，然後上樓上繼 ...
將落車八仔置於車身外面(落左車先有得拍)有冇得諗:lol
小弟反而大膽咁諗；技術上有無得研究要開後門 裝咗喺後門嘅八達通機先識著機 lawrencewong1 發表於 2018-1-4 21:07
小弟反而大膽咁諗；技術上有無得研究要開後門 裝咗喺後門嘅八達通機先識著機...
技術上做到
類似討論都出現過
但#2話齋一定有人
唔落車都去拍卡,車長
雖然可報上台甚至報警,
但最終誰受害？ lawrencewong1 發表於 2018-1-4 21:07
小弟反而大膽咁諗；技術上有無得研究要開後門 裝咗喺後門嘅八達通機先識著機...
裝喺站柱咪可以落完車慢慢拍，類似放QE部30X回贈機咁，之前搞水晶站柱都拖到電，校部八仔機問題不大 本帖最後由 kitarolo 於 2018-1-4 22:26 編輯
巴士的膠 發表於 2018-1-4 21:58
裝喺站柱咪可以落完車慢慢拍，類似放QE部30X回贈機咁，之前搞水晶站柱都拖到電，校部八仔機問題不大 ...
愚問: QE回值機,九巴
洗唔洗俾租/電費呢……
而且加多部八仔機
始終要成本,最終會收
少咗車資,有違商業原則。
除非取消/縮線或無便宜選擇
之代替情況下(咪又即係獨市)
再加雙向分段實際上無動機。
要盡用運載力或跨區線與
區內線班次不均(甚至疏車線
也會成為「叫兩飛」之對象)
要牽涉嘅持分者太多啦。
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