從太子道東入啟德轉車出觀塘道實屬多餘
如要做轉乘，不如善用富豪東方酒店 而家240做埋歌和老街/九龍城↔啟德，如果歌和老街或者九龍城的乘客想去更遠的地方，例如牛頭角道/觀塘，加設這兩項轉乘優惠便能夠方便他們。
冇錯，用途經觀塘道的路線做轉乘更方便，但太子道東和觀塘道，尤其是觀塘道的交通擠塞越嚟越嚴重，繁忙時間更加嚴重。
kmb71k 發表於 2018-1-9 20:25
6D已經夠晒長夠晒流水夠晒迂迴, 仲拉長佢去觀塘反而唔再會有人搭
40 改快之後, 青山道一帶除左 6D 同港鐵外, 就只剩美官/青油/青官三條線的紅色跑車可來往九龍東, 格黎二條 2A/2X 也只到樂華同彩福
296C 由於只可由東京街上荔枝角道再兜旺角, 並不能服務 6D 青山道沿線, 流水迂迴 =/= 獨市是二回事, 不見有特快競爭下有雙向衝突
個人計劃中 6D 是全新路線, 舊 6D 較多獨市位, 要大改難度較高
只是青山道/美孚, 好多人因沒左巴士去官塘, 而改左落地底搭, 官塘去深水埗需要有條特快的巴士線, 結果是 30-60min 之間
紅跑 = 95% 以上, 少於30min (17-25分鐘)
電鐵 = 車程約30min, 不包括上落客時間
6D 原線 = 總站到總站, 單程約 65min
6D 建議新線 = 車程 ? min
AV296 發表於 2018-1-9 23:05
我知道，所以這建議，我幾乎沒有說40/42C（除了資源來源）
但為什麼選擇荃西，除了荃灣站沒位，我也想服 ...
荃灣站可用直通巴士/N線的坑道
至於荃灣西有二個總站, 一個是如心廣場總站, 一個是荃灣西鐵路總站, 二者差距約 150-200米左右, 可使用大河道直達 (40 可到如心廣場總站)
荃灣西鐵路總站打鈄望過去就是海濱花園, 可步行到達, 約半公里左右
因 6D 有彩虹道同新葡崗獨市位, 較難有大改動
本帖最後由 expertuser2004 於 2018-1-11 20:10 編輯
miklcct 發表於 2018-1-9 20:05
如果要令40飛美孚38就要放棄青山上路以改經美孚，令青山上路只有42C。
不明白點解 40 飛美孚就要 38 改經, 而是美孚荔枝角沒左去九龍東的巴士, 所以先要由沒改返有 (即樓主建議的 240 / 新 40P 全日)
印像中:
美孚去38葵涌段替代 = 37, 港鐵, 35A, 36B, 36A, 31B
美孚去40荃灣段替代 = 234X, 30X, 30, 36A, 港鐵
格黎 B2 板見 X42C 分拆二條, 要改 42C 一條其實不難, 只差有沒方法做埋最煩的海濱花園 + 荃景圍
更何況青山上路現有 42C, 38, 40P, 再加埋條 40 就一拖四
假設四條線都全日, 最少有一條經過
expertuser2004 發表於 2018-1-11 19:59
不明白點解 40 飛美孚就要 38 改經, 而是美孚荔枝角沒左去九龍東的巴士, 所以先要由沒改返有 (即樓主建議 ...
樓主建議嘅240都唔經美孚，而家重點位係美孚直上龍翔道去九龍東特快
expertuser2004 發表於 2018-1-11 19:58
荃灣站可用直通巴士/N線的坑道
至於荃灣西有二個總站, 一個是如心廣場總站, 一個是荃灣西鐵路總站, 二者 ...
我的建議重點是：我建議開辦240，以及38改經北葵
40、42C、6D、荃灣站等等，我沒有提過，你可以在我另一篇文發言：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1051231&mobile=2
至於6D，太難改，所以不改
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