leo_ku 發表於 2018-1-22 15:11
荔景山無左條線, 鮑生未必會肯接受。
269M/265M加雙向分段，再加埋32H
應該夠補償 荔景山—荃灣 有凸
最大問題依然係太子無總站
本帖最後由 AVD1 於 2018-1-22 16:27 編輯
castanopsis 發表於 2018-1-22 15:04
如果用234系做，可以另一個玩法
例如
如果麗城係要拉住深井／青龍頭做特快，即你所謂 X234；52X 保留現況，
現有 234X 就可以考慮做太子以北加埋個荃景圍。即改變相 30X + 234X 合併後縮至太子一帶。
荃景圍就搵海濱一齊做特快九龍南，即 R230 全日版，變相連楊屋道都有條特快直落九龍線。
238X 轉做循環線，海濱至太子算數。
至於樓上話荔景冇左條線，我仍然傾向當將來 32H 開線之後應該同現有 30 合併處理。
其實我呢個建議係有少少睇埋 234C 都可以執到咁多學生客，
實情而家都有唔少學生需要往來荃景圍學校區去西約、海濱；如果兩條新線做到呢堆通勤客其實都真係幾好執。
唔好哂時間做261B全日 下路線全日實死
castanopsis 發表於 2018-1-22 15:04
如果用234系做，可以另一個玩法
例如
要留意：
深井出荃灣，兜下路、麗城 (唔入灣景巴總) 大概比行屯公用多5分鐘
再兜荃景圍天橋、大涌道，而唔係海興路/荃灣路，又多起碼5分鐘
咁其實X234比起52X落旺角係完全冇快過 (西廊不停美孚都係快到10-15分鐘咁大把)
當你唔停荃景圍天橋，都係快5分鐘咁多多，甚至可能因為海興路塞車，時間優勢再縮水
唯一好處係搶錢，係收261B個價做麗城至青龍頭
但荃灣區肯定會反對快10-15分鐘但收到$13.7
261B有獨市潛在客源(掃管笏)，加埋開左261B係可以慳到M61的2架車，計計埋埋成本唔會多好多，不過用13.7做轉乘點都有著數，同埋深井出市區升級做11.1/13.7(回程)，點都唔會太差，仲有一個重點係261B全日可以加停美孚，同時抽走63X比佢做返真特快，有261B補位，美孚就唔可以出聲話63X
深井出旺角全日服務唔會差過962B好多，唔好唔記得當年962B 30分鐘一班的年代冇人搭，變成15分鐘一班多左好多人搭
52X縮番深水埗，至於52X轉X車轉乘唔係一直都有?
HG6729 發表於 2018-1-22 16:39
唔好哂時間做261B全日 下路線全日實死
下路線全日點死法？
(962B又係乜？)(52X宜家容易爆過60X/67X又係乜？)
AVD1 發表於 2018-1-22 16:23
如果麗城係要拉住深井／青龍頭做特快，即你所謂 X234；52X 保留現況，
現有 234X 就可以考慮做太子以北加 ...
R230走線對荃景圍始終太慢
你個方案亦會無咗祁德尊出長沙灣道既服務
呢個位逆向好似食唔少客
海濱條238X好地地亦無謂搞
尤其佢又係有班逆向客朝早要搭入工業區，你轉循環會趕客
而學生客其實係唔係都落九巴袋
我覺得未必咁重要
我個方案入面
234X本身食埋30X大涌道個份
唔做旺角以南，客量都未必會太差，無必要食埋30/30X荃景圍去長深荔個份
30X食埋荃市楊屋道旺角特快，客量亦無需要海濱打救
而30/32H無論合併又好，一條食第二條都好
都會節省到四五架車出來
加多幾架車俾荃景圍開條班次合理既葵涌道西九線，其實做到好多功能
Ricky403 發表於 2018-1-22 18:04
要留意：
深井出荃灣，兜下路、麗城 (唔入灣景巴總) 大概比行屯公用多5分鐘
再兜荃景圍天橋、大涌道，而 ...
深井角度就無理由唔歡迎既
因為就算旺角同52X打和都好，至少多咗去油麻地佐敦尖沙咀既服務
反而荃灣收費係問題
當然
2076提出搵261B去做掃管笏接駁線食M61
深井尾站去旺角
其實都幾理想
唔講喺邊度抽車+市區仲要放咁多車老實講, 而家52X非繁客量,
真係未足夠證據可支持多一條全日線九西市區
落荔枝角轉地鐵實在唔慢