castanopsis 發表於 2018-1-22 15:04
如果用234系做，可以另一個玩法
例如
其實X234行大埔道，234X去深水埗已經搞掂
castanopsis 發表於 2018-1-23 11:24
R230走線對荃景圍始終太慢
你個方案亦會無咗祁德尊出長沙灣道既服務
呢個位逆向好似食唔少客
海濱需唔需要條特快線呢個問題，其實我覺得只係站起公平立場，
既然荃景圍、西約兩區都玩到一拆二嘅時候，海濱其實都應該需要考慮在內。
至於 R230 走線對荃景圍慢係一回事，堆客會唔會繼續幫襯又係一回事，
係人都知而家荃景圍除左 39M 都好少少之外，根本係冇一條線做得似樣。
個原因就正正因為荃景圍堆線無論點都係要兜荃灣市中心。
就正正係呢個原因，基本上新走線冇現有走線兜得太離譜其實都已經叫有所改善。
當然最直直接就緊係行大涌道走，但好明顯就知道荃景圍係冇本事可以養到條全日 15 分鐘嘅直出市區路線。
既然如此，就倒不如拉埋其他區去做，搞全日 10 分鐘好過。
基本上而家我地講黎講去話 30X/234X 合併，甚至而家講到 R230 走線，
目的就係除左拉直條線之外，就係要將路線加密，
否則全日 30 分鐘一班，倒不如就保留現況算數。
如果咁講不如52X 放佐敦豪景分段改11.1 261B最多不變咪仲好
castanopsis 發表於 2018-1-23 11:28
深井角度就無理由唔歡迎既
因為就算旺角同52X打和都好，至少多咗去油麻地佐敦尖沙咀既服務
反而荃灣收費 ...
但當"X"234速度都係等於深井上公路+遊深長美嘅52X嗰陣，想快何不52X直出美孚，有63X美孚落車轉上63X，冇63X落地底咁樣呢？
52X轉63X唔清楚美孚轉係咪都係補$1.4，如是其實價錢接近一樣，但時間上冇咩優勢，得番一程過
但深井汀九以西嘅青公一向習慣轉車，一程過有幾吸引其實好有疑問
當X234對於深井青龍頭都唔大吸引力，更加唔駛講有埋61M同屯轉嘅掃管笏
而234X斬走咗太子以南，但X234又唔停正灣景總站，尤其回程由海安路靠近海皮一邊經麗順路行番上去麗城二期、翠濤閣、灣景真係遠，對於麗濤選區反響肯定唔少
唔同40、234D新資源可以任你點做麗城灣景，食唔正灣景總站都得
AVD1 發表於 2018-1-23 15:23
海濱需唔需要條特快線呢個問題，其實我覺得只係站起公平立場，
既然荃景圍、西約兩區都玩到一拆二嘅時候 ...
我好同意應該盡量避免班次跌落30
甚至20市區線標準，其實都稍嫌疏
呢點我成日同100兄拗，因為佢堆建議次次都拆到堆線20-30分鐘一班
但避免班次疏，唔一定要搞到R230咁既樣
當年張生成日都提一組數據
就係長深荔客，只係佔30X總客量唔夠20%
我會覺得，單係荃景圍大河道回流既客，分分鐘已經補到呢個跌幅
如果加埋楊屋道出西九，班次分分鐘可以開得密過30X
唔係事必要入海濱兜圈先保得住個班次
另外，要擴大個客源
另一個可行既方向，係改九龍總站
宜家30X去黃埔，其實連佐敦都唔係好做到
如果條線係去中港碼頭，甚至深入埋尖沙咀，個基本盤又會好好多
尤其楊屋道唔近荃灣站，佢地搭鐵去彌敦道沿線其實唔方便
你提到公平性問題
我會覺得，地理位置決定一切
正如新田圍巴士公司唔會特登搵線兜上去
以海濱既地理位置，開到條邨巴238X已經算係咁
更何況238X唔係慢，班次又算係三條X線入面比較好既一條
未必有30X咁大逼切性去搞
甚至乎西約
我其實都唔覺得佢有好大逼切性去拆線
如果唔搞X234，234X應該至少碌到佐敦
唯一可以考慮既係可唔可以連埋荃市一齊拆尖沙咀特快
Ricky403 發表於 2018-1-23 17:28
但當"X"234速度都係等於深井上公路+遊深長美嘅52X嗰陣，想快何不52X直出美孚，有63X美孚落車轉上63X，冇6 ...
先戴返一個頭盔，X234唔係我提出
如果俾我做，我會嘗試擺深井做尾站
我只係話如果拆X234，應該點玩先合理
入返正題
X234點都唔會掃到掃管笏咁遠
頂盡擺大欖
我認同X234對深井吸引力其實一般
純粹係出於多咗一條直車既心態去做
鍾意搭52X出去既，繼續52X無誤
本帖最後由 miklcct 於 2018-1-23 19:45 編輯
Ricky403 發表於 2018-1-23 17:28
但當"X"234速度都係等於深井上公路+遊深長美嘅52X嗰陣，想快何不52X直出美孚，有63X美孚落車轉上63X，冇6 ...
52X轉63X呢招我用過一次，繁忙時間搭，青龍頭去佐敦搞咗我85分鐘，架63X淨由美孚去佐敦都用咗33分鐘。
以後都係搭96小巴搭西鐵算。