10598C 發表於 2018-1-25 07:29
你嘅意思係擺係荃灣市中心冇乜意思？32X本身石圍角冇位泊，一定要搵其他地方擺車，擺如心廣場順便最多幾 ...
咁都唔一定要擺荃灣，可以32X由石圍角開，而32A由梨木樹開，經象石，然後直接經德士古道天橋，荃灣路出美孚
本帖最後由 10598C 於 2018-1-25 12:47 編輯
巴士的膠 發表於 2018-1-25 09:30
咁都唔一定要擺荃灣，可以32X由石圍角開，而32A由梨木樹開，經象石，然後直接經德士古道天橋，荃灣路出美 ...
擺荃灣有咩問題？
巴士的膠 發表於 2018-1-25 09:30
咁都唔一定要擺荃灣，可以32X由石圍角開，而32A由梨木樹開，經象石，然後直接經德士古道天橋，荃灣路出美 ...
睇嚟呢位版友都唔了解北葵
而家梨木樹，淨係去深水埗都有三條線，仲要有一條是經葵涌道直接去美孚。
而家你搞到梨木樹得一條線去深水埗，仲要唔係經葵涌道，而係兜象石，班次疏咗，車程耐咗，係咪想梨木樹暴動？
AV296 發表於 2018-1-25 13:02
睇嚟呢位版友都唔了解北葵
而家梨木樹，淨係去深水埗都有三條線，仲要有一條是經葵涌道直接去美孚。
講真，如果梨木樹↔深水埗嘅線一條都不能少，咁成個重組都唔駛做，北葵亦都唔會有快線出油尖旺
反建議
38A延長至深旺道
free返32A 32X出黎
32A延長至奧運站
32X來回經西廊
10598C 發表於 2018-1-25 13:56
講真，如果梨木樹↔深水埗嘅線一條都不能少，咁成個重組都唔駛做，北葵亦都唔會有快線出油尖旺 ...
講真，如果梨木樹↔深水埗嘅線淨係少一條， 呢個重組都係可以做
但係如果三條線變成一條兼兜路，咁就實在太嚴重，就算有其他線換過嚟都唔值得
又唔係一條都不能少，但不要cut剩1條兼兜路（梨木樹出九龍，葵涌道是最快，36B現在走法也不慢，但同時兜象山、石圍角、荃灣，真的兜得太嚴重）
果然非葵涌人不了解葵涌
AV296 發表於 2018-1-25 15:58
講真，如果梨木樹↔深水埗嘅線淨係少一條， 呢個重組都係可以做
但係如果三條線變成一條兼兜路，咁就實 ...
你指我嘅建議定係巴XX膠嘅建議係兜路？我嘅建議中32A係梨木樹之後行葵涌道直出深水埗，一啲都唔兜路
我話唔可能一條都不能少，係同時回應你話過我嘅建議裡面，梨木樹得返一條線出深水埗呢樣野
行葵涌道最直接呢個問題，唔係係唔係葵涌人嘅問題，呢個已經上升到常識問題，淨係睇地圖都已經知行葵涌道快過兜象石，唔好下下都攞唔係葵涌人嚟韃我
AV296 發表於 2018-1-25 13:02
睇嚟呢位版友都唔了解北葵
而家梨木樹，淨係去深水埗都有三條線，仲要有一條是經葵涌道直接去美孚。
現在有四條線想做象石+梨木樹，分別係32A/X，40P，936
四條入面，40P同936因爲兼做安蔭同石籬，必定要將總站放石圍角/荃灣，而如果32A/X都放埋呢邊，即係梨木樹無哂總站車，同樣會招致反對。
我無話梨木樹兜返上象石出市區會快左，但坑位有限兼平衡兩邊利益，32A/X是旦一條逆走，梨木樹開，象石尾站係咪完全唔合理？象石交通比梨木樹更加不便喎
定係大家覺得是旦一條泊石圍角（應該係唔可以疊930系嘅936），其他全部踼哂落荃灣做總站？荃灣開車上石圍角，一轉用多10分鐘之餘，三條線對荃灣都無用，即係要額外哂幾架車運凳之餘，荃灣一塞車，象石就可以企喺度慢慢等
LF6277 發表於 2018-1-25 15:27
反建議
38A延長至深旺道
free返32A 32X出黎
32X行大埔道其實都唔係差，而家35X都係行緊大埔道
32A亦都冇乜必要延長去奧運站，沿路有替代品，本身亦都有轉乘補償
10598C 發表於 2018-1-25 16:25
你指我嘅建議定係巴XX膠嘅建議係兜路？我嘅建議中32A係梨木樹之後行葵涌道直出深水埗，一啲都唔兜路
我 ...
Sorry 我一直說緊#11的建議
你建議的32A，是另一回事，和#13沒有關
32A問題，稍後再說，當然我認為不兜