AV296 發表於 2018-2-1 19:21
真的覺得89S非繁1000-1600不用20分鐘，我覺得30分鐘已經夠應付需求
或者兜迎海 ...
索性拉99落黃泥頭好過;P
本帖最後由 RyanPun 於 2018-2-1 21:04 編輯
89D: 企十幾人，但耀謙樓只有幾個人上車，大部分客等 89P
89P: 多數坐滿至企幾個，埋站後多數已企近黃線甚至頂閘。兩班耀謙樓特車各上客約 75-85 人，已幾乎令巴士坐滿
其實都唔意外，主線89D係錦英都要企嘅時候，山腳乘客多數唔會考慮搭89D，而89P就淨靠馬市耀安已經夠做，至於耀安特車好似係爭取返嚟，好早之前未有耀安特車，條人龍係可以經常有至少30/40人等，原因係根本89D/89P嚟到耀謙已經再冇足夠運載力再上埋耀謙堆客。
BTW 我一直誤會耀謙特車係跟89D，依家先知原來係跟89P。
980X：頭兩、三班及尾二 / 尾車企少量人，中間有個別班次頂閘飛站 (無詳細 mark，抱歉)
我覺得依家個情況有少少似以前嘅89D/89P嘅情況，諗著淨係靠一條線就夠，如果都真係有心想山腳班客搭返青沙線，早就應該分拆返山腰、山腳同海皮三條線，類似89C、89D、89P咁樣。我反而想知等680X/681/980X三條線嘅乘客比例，咁應該清楚少少知道依家乘客搭車嘅取向。
Tummy 發表於 2018-2-1 19:02
以我喺非繁喺富安耀安頌安烏溪沙望過至少十幾次 89S 經過 都冇見過一班係載多過十個人 ...
Rpp都顯示左89D來往黃泥頭同馬鞍山得240人，呢個數字根本唔justify會有直達線補償，九記係應該受的教訓
js904 發表於 2018-2-1 15:18
如果係今日數人頭, 過海線唔一定可以作準, 因為灣仔北封路好多人去左搭鐵
同意,今天路過見104條龍短左好多,今天過海線不可作準
384047x 發表於 2018-2-1 19:25
無諗過40X咁快要企
Btw開幾班不經亞公角同源禾路特班得唔得？
朝早大老山公路都經常塞, 行亞公角街唔會慢得去邊
jocosben 發表於 2018-2-1 21:16
Rpp都顯示左89D來往黃泥頭同馬鞍山得240人，呢個數字根本唔justify會有直達線補償，九記係應該受的教訓 ...
你估佢好想開咩
係塞住廣黃大帝把囗姐
本帖最後由 ky927 於 2018-2-1 22:09 編輯
將+82K+89S 合做一條89H 算罷了
烏溪沙<>美林 擺到明慢嘅醫院線，但係可以做多幾段雙向分段做流水
本帖最後由 peterson 於 2018-2-1 22:41 編輯
ky927 發表於 2018-2-1 21:57
將+82K+89S 合做一條89H 算罷了
烏溪沙美林 擺到明慢嘅醫院線，但係可以做多幾段雙向分段做流水
我都幾贊成咁嘅走線嘅
不過我都好想知道，點解唔可以拉808上黃泥頭？
peterson 發表於 2018-2-1 22:40
我都幾贊成咁嘅走線嘅
黃泥頭嗰兩個區議員唔比89D就咁飛走黃泥頭其中一個理由就係808成日無位坐，所以九巴先至要開89S塞住佢哋把口，拉808上去佢哋應該唔會收貨
87P都唔停耀謙樓..