86 本身已經慢，其實一早應該沙田第一城後直上獅子山
上面也提過，86很難重組，除非你自己整一個方案，能兼顧所有受影響乘客，如果唔係你自己喺呢度說要改快，是沒有用的
（看看#9，解決我幾個問題先） 巴士的膠 發表於 2018-2-5 12:04
82K另一個問題係多石同新田圍，新田圍暫且不敍，多石可以考慮83S開全日去埋桂地街（經源禾，做兩邊去源禾買 ...
我引言也說過，82K本身要重組，會牽連很多問題，但至少283K能令重組少一個困難。 AV296 發表於 2018-2-5 13:30
我引言也說過，82K本身要重組，會牽連很多問題，但至少283K能令重組少一個困難。 ...
少左咩困難?
成個建議得四美<>小瀝源同82K有關系
但82K lee 部分既客量有幾多
會足以影響到82K做重組?
成條線重覆咗80K美林/沙中/第一城既路線範圍
咁搞法對80K會有一定影響 Snoopy@FB8617 發表於 2018-2-5 18:59
少左咩困難?
成個建議得四美小瀝源同82K有關系
但82K lee 部分既客量有幾多
仲要愉翠同第一城已經有80K 一次過回覆#14-16
#14
堅尼地城←→北角是不是會影響城仔10重組？
旺角←→堅尼地城是不是會影響104重組？
大埔墟站←→太和邨是不是會影響71K重組？
四美←→廣黃的確是82K重組一個困難
但我打漏了
應該是82K“跟其他線”重組
譬如#15,16的80K
那更好，連80K也能重組 本帖最後由 JA9302@80M 於 2018-2-6 09:00 編輯
#17 (回覆 #14 時) 列出那堆港島九龍大埔巴士線, 數人頭每日涉及客量有幾多呢??然後 82K 號線搭足全程由美林-黃泥頭全程嘅, 每日又有幾多人呢。
可以話兩者差天共地, 根本不宜相題並論。
AV296 發表於 2018-2-6 07:50
一次過回覆#14-16
#14
咁你唔連埋你咁高質既建議一齊出
有咩意思?
同埋樓上都講左
你用其他大流水/高客量路線同82K做比較
真係唔講邊有得笑
仲有呢
283而家收緊$4.3點解位位要俾多兩毫
83K既本身用車要派埋俾83S
所以你條283K亦唔會做到咁密
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