Kit2030 發表於 2018-2-7 18:42
比你參考下高鐵同北環線既走線先
相交的地方大概是……牛潭尾？
本帖最後由 qunow 於 2018-2-7 21:46 編輯
深圳比亚迪 發表於 2018-2-6 22:01
廣深港高鐵港段調道權在廣鐵，
除非呢條線交俾搶鐵啦
…備忘錄說了是雙方各自負責雙方境內的調度指揮/車站作業/行車組織的呀
kitarolo 發表於 2018-2-7 15:24
應該話將城際直通車
送過去西九龍站,避免
在東鐵線上互相浪費時間
我個人覺得這個很大機會在未來會發生所以沒特別說…
qunow 發表於 2018-2-7 21:38
相交的地方大概是……牛潭尾？
相交的地方係牛潭尾附近
但以牛潭尾做本地通勤站係唔理想
因為出入高鐵軌要距離時間提速
高鐵隧道本身都唔長
加多個中途本地站只會阻慢跨境高鐵速度及班次
而且高鐵通車後隧道加建地底車站會否影響高鐵營運也要考慮
要加本地通勤站唔係唔得
離遠高鐵隧道設站可以係其中一個方法
一來起羅湖岔綫起埋本地通勤站可以唔影響高鐵主綫營運
二來使本地通勤列車有足夠時間距離提速配合隧道最高車速
所以最可行嘅方案係古洞北設本地通勤車站
古洞站有東鐵綫、落馬洲支綫及北環綫三大客源
吸引力比牛潭尾大
至於西九月台已經「收歸」國有
冇可能俾西九高鐵站有本地通勤客出入禁區
不過附近有一個地方都適合設月台俾本地通勤客上落車，你可以再發掘下
ryandroid 發表於 2018-2-8 01:06
相交的地方係牛潭尾附近
但以牛潭尾做本地通勤站係唔理想
因為出入高鐵軌要距離時間提速
高鐵除羅湖分岔線外，並無預留位再另建支線。
要用高鐵隧道但又唔停西九龍總站，即係要响市區段起分岔線。
唔係完全無可能，但會相當困難。
另建獨立鐵路線會更加實際中
而西九龍總站結構，其實有預留位置放多五條軌道及相關月台，留待他日客量增加。
果部分係同其他月台分隔開，並未收歸國有
深圳比亚迪 發表於 2018-2-8 14:29
其實可以考慮改用西鐵通道，在沙田或大圍後直接連結西鐵，
西鐵部分車站有超車軌道預留 ...
可否講下邊個西鐵線車站有你所提的預留位置？
ryandroid 發表於 2018-2-8 01:06
相交的地方係牛潭尾附近
但以牛潭尾做本地通勤站係唔理想
因為出入高鐵軌要距離時間提速
相交的地方係牛潭尾附近
但以牛潭尾做本地通勤站係唔理想
因為出入高鐵軌要距離時間提速
高鐵隧道本身都唔長
加多個中途本地站只會阻慢跨境高鐵速度及班次
本地列車不會使用福田站，而從福田方向進入香港的列車不會使用此一建議站點，所以可以使用類似千鳥停車的原理壓縮班次間的時間？
而且高鐵通車後隧道加建地底車站會否影響高鐵營運也要考慮
現在在開通初期才一百多班，趁現在加建的影響應該最小
要加本地通勤站唔係唔得
離遠高鐵隧道設站可以係其中一個方法
一來起羅湖岔綫起埋本地通勤站可以唔影響高鐵主綫營運
二來使本地通勤列車有足夠時間距離提速配合隧道最高車速
成本和工期不會低於在現有管道旁加站吧？
所以最可行嘅方案係古洞北設本地通勤車站
古洞站有東鐵綫、落馬洲支綫及北環綫三大客源
吸引力比牛潭尾大北環線的營運模式確定了嗎？沒有從上水及其以南直達錦上路的班次嗎？
至於西九月台已經「收歸」國有
冇可能俾西九高鐵站有本地通勤客出入禁區按報導不是說也算出租嗎？
s3n370 發表於 2018-2-8 13:17
高鐵除羅湖分岔線外，並無預留位再另建支線。
要用高鐵隧道但又唔停西九龍總站，即係要响市區段起分岔線 ...
無論係人大常委通過嘅合作安排
定係政府刊憲嘅一地兩檢條例草案
都係已經將預留月台、預留出境候車大堂、預留入境乘客通知一律劃入內地口岸
要改為本地通勤使用嘅話
除咗要修改本地條例草案
還要中央政府批准修改合作安排入面嘅內地口岸區範圍
換句話嚟講
高鐵站無可能設本地通勤列車月台及車站大堂
除非將一地兩檢推倒重來
但可能性極低
qunow 發表於 2018-2-8 16:32
本地列車不會使用福田站，而從福田方向進入香港的列車不會使用此一建議站點，所以可以使用類似千鳥停車 ...
牛潭尾個位遠離公路
交通不便
新界西屈上牛潭涌搭不如搭返西鐵
新界東要去牛潭尾先有得搭亦使吸引力下降
牛潭尾站位吸引力不大
西九高鐵站方面
無論係人大常委通過嘅合作安排
定係政府刊憲嘅一地兩檢條例草案
都係已經將預留月台、預留出境候車大堂、預留入境乘客通知一律劃入內地口岸
要改為本地通勤使用嘅話
除咗要修改本地條例草案
還要中央政府批准修改合作安排入面嘅內地口岸區範圍
換句話嚟講
高鐵站無可能設本地通勤列車月台及車站大堂
除非將一地兩檢推倒重來
但可能性極低
香港係將內地口岸區租俾大陸
但由簽訂合作安排嗰一刻起
香港政府不得擅自更改合作安排指明嘅內地口岸區範圍包括預留月台
所以要起本地通勤高鐵要喺西九另外搵地起月台或成個車站