qunow 發表於 2018-2-9 05:14
連接北環線可受惠的不止是當站附近居民還有整個新界東北發展計劃落成後的居民。如果說還是要轉線麻煩的話 ...
要求政府提早考慮2030＋規劃的第二條南北走廊會更實際
DIH 發表於 2018-2-9 09:00
點解一定要塞落去高鐵軌道呢？
高鐵站完全唔近CBD，個個都要行一大段路再轉車先去到尖沙咀／中環等地，境 ...
新線又唔知要整幾耐…
eternalflame 發表於 2018-2-9 12:58
咁點解唔係國鐵層面開埋停福田站嘅班次
要折騰地坐到古洞轉返港鐵去落馬洲再過關
其實for 福田口岸客並非主要因素
不過高鐵二等座福田去西九超過60蚊甚至80蚊嘅話
不排除大部分福田客繼續經南北綫出九龍
咁嘅話本地通勤綫可以順便做埋佢哋生意咁啫
不過首要解決嘅係九龍邊度起車站同月台先
ryandroid 發表於 2018-2-9 22:24
其實for 福田口岸客並非主要因素
不過高鐵二等座福田去西九超過60蚊甚至80蚊嘅話
不排除大部分福田客繼續 ...
經福田口岸同福田高鐵站係兩樣野黎
如果福田坐高鐵南下收60-80人仔未必唔吸引
先唔理會有無本地通勤交路
由福田中心區去香港，點都要坐深圳地鐵去關口
過左關先可以轉搭南北線
有高鐵本地交路，福田中心區要咁搭
都係要先坐深圳地鐵去關口過關
再坐一段港鐵先可以去到本地通勤站
先可以坐上本地通勤交路
觀感上就係要轉多次
咁點解唔用錢去買方便呢？
調圖加停福田比起浪費香港納稅人金錢實在得多
kitarolo 發表於 2018-2-7 15:24
應該話將城際直通車
送過去西九龍站,避免
在東鐵線上互相浪費時間
直通車改去西九龍唔係冇可能，紅磡、東莞、廣州、上海、北京的出入境設施同人員可以取消，每年可以慳過億，完全有誘因咁做，紅磡站仲可以拆除六個月台兼興建大型上蓋物業
eternalflame 發表於 2018-2-10 10:17
經福田口岸同福田高鐵站係兩樣野黎
如果福田坐高鐵南下收60-80人仔未必唔吸引
先唔理會有無本地通勤交路
你冇錯
我講古洞都係回應樓主個本地通勤選址古洞會好過牛潭尾
福田口岸嗰啲
我只係唔排除有人會咁啫
亦都唔排除啲人去完古洞再出九龍
但呢啲都唔係起本地通勤嘅考慮因素
只係順便
至於本地通勤嘅詳細方案同有冇價值要起
我就唔評論了
cruisesnet 發表於 2018-2-9 10:10
係lor. 高鐵條軌就有佢高鐵專用,總有一天會飽和, 吾通到時取消返個北區本地通勤?
開左就無可能取消ga la, ...
可以將壓力推遲到到時再諗四線化
qunow 發表於 2018-2-8 21:42
個idea就係用高鐵管道目前剩餘運力…拉去西鐵做乜…
;P
其實最蠢就係政府
如果當初係連埋北環綫一齊搞既
咪當俾甜頭本地人，叫做疏導下東西鐵都好呀
共用管道又好定四綫行下車都好
不過無人諗到西鐵通車十五年都未夠就已經爆到咁