053h4 發表於 2018-2-12 12:50
即係咁講，呢個世界有害群之馬先要管，事故位人兄就由正職轉兼職，好想知咩原因
唔係正職炒左兼職請番掛 ...
咁九巴都話佢過去兩年紀錄良好，我諗似個人原因多過你講嘅原因。
不過都係果句，駕駛態度同正職或兼職關係未必真係咁大，全職都不乏揸車好狼嘅人，而當事人「正職轉兼職」正正引證咗呢樣野。
本帖最後由 da54 於 2018-2-12 15:38 編輯
053h4 發表於 2018-2-12 15:29
根據報導，最近先轉兼職，個人原因但又日兼職七小時，我就搞唔明
另外，我前面提到，全職，巴士公司可以 ...
如果你睇下九巴招聘網頁，都有特別強調半薪制同時薪制有個優點係返工有彈性。
我知道有部份人返「長期兼職」就係貪佢有彈性，例如可以隨時放假，唔駛同人調假，或者固定星期日唔返工。
至於監管兼職係咪真係咁難？要做總會做到，巴士公司想派便衣跟兼職司機車，唔會做唔到。不過我諗無論正/兼職車品差，都未必係巴士公司可以容易管理到。
053h4 發表於 2018-2-12 15:40
人地情況我咁講，但日做七小時，休星期一，同全職車長好大分別？
已經講咗，彈性係一樣吸引的地方。有人鍾意彈性，有人鍾意 job security，唔係你同我一兩句就可以判斷到個人就業決定因由。
本帖最後由 da54 於 2018-2-12 19:48 編輯
053h4 發表於 2018-2-12 15:52
彈性，啱啊
係咪生命有彈性先？
點解我要解釋？你係咪應該搵出事果位解釋？
我知好多兼職車長都想佢解釋，點解人人唔出事係佢出事，一個累全行！
同埋你覺得一個巴士佬嘅車品會因為有無工作彈性而有變化？我都想聽你解釋。