是日屯轉 城隧一見
小弟今天入了屯門拜年，之後走的時候打算上屯轉搭263上到屯轉大約2130，見到263已經打了蛇餅，6分鐘之後才有車，同時間258D 259D 61X也是排長隊 6分鐘期間，有數之不盡的58M+59X 258D 259D 61X各一班 259D入站時已經頂閘 258D 61X埋站後繼續留後 之後一班企人的263埋站，上了2X人便頂閘 11分鐘就下一班
之後有多一班259D埋站又頂閘，最後一班61X 一班要企的258D 一班半吉258D才好少少清了大部分客
11分鐘後一班企到輪椅位的263埋站，上五個，之後有架全吉263埋站（沒有eta)，最後也要企5個
其實中間有不少車私出市區，但特別情況下可不可以安排它們做回程，或者屯轉起載也好？
去到城隧，第一班46X上不到留後，之後只有47X 48X 49x 40x埋站，不過一班278X 73X也沒有。看對面情況，根本上 263 269D 未埋城隧已經企人，瘋狂留後，ETA正常班距，而46X 47X 48X 49X也一同頂閘。9分鐘後下一班46X到，繼續頂閘留後2X人，之後才看到一架滿的73X埋站。其實農歷新年脫班好正常，但可不可以選擇一些影響比較少的（eg 284 86k 88k 80k 83k...)有其他替代路線的，而且新年的繁忙時間有不同，2000-2300是比較多逆向客源，是不是可以更好調配資源（例如增加S/W車 P車數量，正字軌用P車代） 無咗一大班兼職車長，又唔夠人，S/W/P車從何來呢？ 總站都要企, 公路前尾站都未必上到車啦, 班人仲要走去小欖食風, 上到車未算佢地好彩, 上唔到車就預左嫁啦, 衰D講句根本就抵死, 再唔係搭出荃灣又有地鐵, 46X/47X/48X/290/290A總站上唔會上唔到啦! 已經少左一大班兼職車長, 調轉方向仲多人, 仲邊有車攝?
我覺得似係睇各廠本身人手足唔足夠多
呢幾日朝早9-12點係屯轉出九龍方向 + 觀察ETA，見 259D 263 258D 都係 6-8 分鐘一班, 密過平時唔少，唔少車去到屯轉都未坐滿，仲間唔中有特車屯轉起載，59M 保持到 5 分鐘一班，到站時都係每班車企十幾個，面屯轉亦有藍衫一路紀錄各線巴士到站時間同車上人數，總體黎講屯門呢邊情況其實唔差，不過我估批P車收得早，夜晚就相對差少少
反而 ETA 所見堆荃葵城隧線同沙廠線情況就差得多... shakugan2005 發表於 2018-2-18 09:58
總站都要企, 公路前尾站都未必上到車啦, 班人仲要走去小欖食風, 上到車未算佢地好彩, 上唔到車就預左嫁啦,...
你話班客扺死呀？到時你年初五上唔到巴士返工你就知死。
搭親巴士，只要係受歡迎嘅路線，繁忙時間繁忙方向正常都會企位甚至頂閘啦，我搭開嘅58M 260X全部都係咁，而家甚至連63X 68A都一樣，咁唔通唔搭呀？小欖轉車站一開車就已經係高速公路，接近70 km/h直出九龍，個個都走去搭啦，唔通重喺荃灣搭條平均速度得30 km/h左右嘅爛鬼地鐵呀。
shakugan2005 發表於 2018-2-18 09:58
總站都要企, 公路前尾站都未必上到車啦, 班人仲要走去小欖食風, 上到車未算佢地好彩, 上唔到車就預左嫁啦,...
唔知點解，好多屯門人係好中意係轉車站死等 263，唔識繼續落荃灣轉城隧 X 線（都唔計 48Z 呢 D 賤價優惠啦）
其實有時咁樣等 263 法，上到第一班車咪著數囉
但以 263 咁嘅班次，等多班已經隨時同落荃灣轉車一樣，甚至倒蝕
miklcct 發表於 2018-2-18 11:44
你話班客扺死呀？到時你年初五上唔到巴士返工你就知死。
搭親巴士，只要係受歡迎嘅路線，繁忙時間繁忙方 ...
咁B1咁受歡迎，形點一係咪奉旨上唔到車？
同意優先收商業區線車嚟救大長途，例如104等假日較少人會坐嘅線 GD1570 發表於 2018-2-18 09:19
無咗一大班兼職車長，又唔夠人，S/W/P車從何來呢？
我指正字軌司機改做S/W/P 中載加走拉疏加密也比較方便 shakugan2005 發表於 2018-2-18 09:58
總站都要企, 公路前尾站都未必上到車啦, 班人仲要走去小欖食風, 上到車未算佢地好彩, 上唔到車就預左嫁啦,...
你見埋下半part，落到荃灣 葵芳也沒有城隧車上到
263最多是兩部車之後要企，城隧2200去屯門方向才變態，沙市已經企了大部分，希望我屯轉班263加班去到沙市可以去城隧起 吉車263 坐滿企幾個, 即係佢出現既時間係啱啱好啦. 冇問題喎