pt 一個月返夠72小時係繼續開工 ，
一星期返唔夠18小時幫得幾多手？ lwb701 發表於 2018-2-20 20:53
關事？full time自己個個去左足球總會吓話？
pt 一個月返夠72小時係繼續開工 ，
一星期返唔夠18小時幫得幾 ...
返正最關鍵嘅時侯已經好好
龍運一直係車長不足既情況吓濫開A綫
咪造成而家一個Labour hour都不能少嘅境地囉 龍運是有一班航空公司人做兼職 之前九巴宣傳片也有飛機師做兼職 他們如果一收工就返龍運便做到最多客時間或維持班次，不用等疏車方向回車才有車 KG1428 發表於 2018-2-20 19:07
昨日在東涌所見
E33系就密密到，普遍5-10分鐘一班
E41普通，可以依足班次
朝朝等E33明明6-9分鐘時段 都係開11分鐘一班 爆到七彩 又焗唔到啲客搭A車... 反而定點E33P無收 KG1428 發表於 2018-2-20 19:07
昨日在東涌所見
E33系就密密到，普遍5-10分鐘一班
E41普通，可以依足班次
E41而家非繁基本長開20-25一班,真係等到火都o黎
好心開A46往大圍 , 讓乘客多一個選擇也可以盡情掠水 本帖最後由 AVW28 於 2018-2-27 15:04 編輯
ryumew 發表於 2018-2-21 11:44
好心開A46往大圍 , 讓乘客多一個選擇也可以盡情掠水
之前我在E43個帖和某RDP post寫過如果開大圍A線，就需要夾埋未有機場車的小區開。
當時我的建議如下：
A40：火炭-->源和路-->沙中-->美林至美田後上青沙
A41：(修改路線)廣源-->愉翠原A41路線至麗豪酒店後入沙中巴總，再返原有路線。(即係跟49X)
A42：水泉澳開跟287X去到田心村，再跟985兜顯徑後上青沙
大圍要分兩條線做。
講返E42，我尋日搭9：40博康開既班次，下班車隔25分鐘先開。
我的前車開9:25(送車尾)，爭d想搭一個站馬鐵去車公廟站追。
我搭那班係去到帝都已經要企人。
總站和田園閣各上1X人，沙中上近40人，帝都都上1X人。
去到海福差唔多頂閘，美林係爭d有人留後。
講返E線收車，元朗(E34B和E34A vs A36和A37)和大埔(E41 vs A47X)就話谷客上A線，
沙田既係E42和A41系列係差唔多各有各做，
(重疊位頂多係河畔至乙明和沙中一帶，A41P更加同E42無重疊位，轉馬鐵搭另計)
對A線和E線的乘客而言，價錢、時間、目的地和拎幾多野都係考慮因素。
(住馬鞍山既去東涌/機場都有唔少人搭馬鐵轉E42，
當然拎住大件行李就會搭A41P)
A41係沙中係尾站，跟住就直入機場。
E42仲要落大圍先入隧道，入客運大樓前仲要入青衣、東涌和後勤區。
老實講，如果大圍開得成A線，E42既收車情況肯定會比而家更嚴重。
AVW28 發表於 2018-2-21 12:47
之前我在E43個帖和某RDP post寫過如果開大圍A線，就需要夾埋未有機場車的小區開。
當時我的建議如下：
咁如果大圍開到A線E42自然會少咁啲客
好多去機場坐飛機嘅人都唔介意畀貴啲坐A線
寧願快啲到機場都唔想兜青衣東涌後勤區
RE: 停兼職龍運遭殃 E42成重災區？
AVW28 發表於 2018-2-21 12:47之前我在E43個帖和某RDP post寫過如果開大圍A線，就需要夾埋未有機場車的小區開。
當時我的建議如下：
"講返E42，我尋日搭9：40博康開既班次，下班車隔25分鐘先開。; R0 a+ f% c( i1 ~
我的前車開9:25(送車尾)，爭d想搭一個站馬鐵去車公廟站追。; S. k$ X5 h5 B) }
我搭那班係去到帝都已經要企人。
總站和田園閣各上1X人，沙中上近40人，帝都都上1X人。8 x1 m' w$ C& t7 z% X$ H- X
去到海福差唔多頂閘，美林係爭d有人留後。"
<<<顯示現階段的班次已經滿足需求, 岩岩好
如果要舒服, 合理的環境, 佢會叫你本地線>>A 車,
商業機構, 向股東交代嗎, 何況堆E 仔又不是51咁, 為社會服務