HG6729 發表於 2018-2-22 10:08
"講返E42，我尋日搭9：40博康開既班次，下班車隔25分鐘先開。; R0 a+ f% c( i1 ~
我的前車開9:25(送車尾) ...
51你估老九好想做？其實好多線係因為政府/區會壓力先留得住。
51聽聞係連小巴都唔肯接先迫住做，社會責任/良心吃得嗎？;P
當你條A線入埋顯徑美田，上埋水泉澳，E42自然無碇企，繁時開10-15，非繁開20分一架算啦。
我返開機場都寧願有條A42顯徑40分鐘直入機場，好過要1)駁車出大圍轉E42、2)漫遊青衣、3) 青馬落車轉A線。
所以我好同意前文拆A41個建議
HM3044 發表於 2018-2-23 02:55
當你條A線入埋顯徑美田，上埋水泉澳，E42自然無碇企，繁時開10-15，非繁開20分一架算啦。
我返開機場都寧願 ...
未必，E42衰衰地都仲有東涌和慳錢搭平車班客頂住，
只係如果大圍開左A線，E42自然少左客入機場區，
放工時間企出機場島的情況會大幅減少。
講真，一程都爭$8-$9，日日咁搭都咪話唔重皮。
至於我建議既A40和A42，
我只係諗到定線，班次和用車數目係未諗到。
就算兩線非繁都開60分一班，都要搵6至8部車出黎做。
呢個情況一定搞到A41和E42，A41P都有可能遭殃。
最壞的情況係A41和E42齊齊變全日30分鐘一班。
in case龍運唔加或者加唔到資源。
E42問題不計機場GTC 後勤區＋東涌已經夠佢食 開A線除非開E42C服務後勤區直出 否則一定過不到（甚至馬鞍山也反對）