AtrHenu 發表於 2018-3-1 20:51
噤A33,NA33加班關E33P咩事?
A33X係A33嘅分支，以龍運嘅一貫做法將來要加車都係加落A33嘅分支A33X到
arfung 發表於 2018-3-1 17:25
有興趣知道A33清晨兩班車客量係咪好標青？
話說上繁既新A33P越做越頹…客量越來越低。
無計A33P自改路後,已經行暈曬成個屯門區兼成日出埋D非大快活(降級車);價錢仲比E33轉車貴成一倍價錢,而且仲要特登就時間坐之餘仲要唔係快個隻,
比著你係沿途居民/趕入機場返工都唔會選擇呢班車(A33P).:lol
AtrHenu 發表於 2018-3-1 21:05
無計A33P自改路後,已經行暈曬成個屯門區兼成日出埋D非大快活(降級車);價錢仲比E33轉車貴成一倍價錢,而且 ...
冇計嫁喎, 架A33P仲要愈開愈慢, 依排仲可以慢過架260B尾班, 以前第二架260B左右架A33P已經到屯門市中心總站再直上公路, 仲邊個敢搭?
shakugan2005 發表於 2018-3-1 21:32
冇計嫁喎, 架A33P仲要愈開愈慢, 依排仲可以慢過架260B尾班, 以前第二架260B左右架A33P已經到屯門市中心總 ...
農曆新年開始後，這班車人數大幅下降，現在好似得番十幾廿人搭。
仲要日日降級，時有95XX，也偶有65XX…真係似唔多想做咁樣。
A33P出車「大快活」豪華車已由[標準野]變成[超特見]！
已經十多日無見過「大快活」行走這個班次。
本帖最後由 m_rd08 於 2018-3-3 00:48 編輯
究竟用非豪華車係咪真係最決定性因素導致A33/P/X冇人搭呢?
依家好明顯就係走線問題先冇人搭
唔好成日比某D人轉移視線啦
用車係點響A33系列呢個case根本就係非常之minor既因素
比架超豪華巴士你坐但係走線又廢又慢既，你都唔會搭佢
m_rd08 發表於 2018-3-3 00:39
究竟用非豪華車係咪真係最決定性因素導致冇人搭呢?
依家好明顯就係走線問題先冇人搭
唔好成日比某D人轉移視 ...
無錯，返工客搭A車唔係貪快就係直接
外遊旅客唔係成日搭，一次半次通常唔會太在意
搭佐咁耐A車，聽得最多怨言係
1. 行李架無位要周地擺
2. 無位坐
3. 兜路（聽得最少，可能係架車兜路的話，老早就機鐵/紅綠跑見）
可能小弟好彩，降級比例上唔算多，亦未聽過有人嘈
如果D客真係咁抗拒降級，
巴士公司又點會咁"明張目膽"去"降級呢（同時又有E線升級喎）...
s3n370 發表於 2018-3-3 01:01
無錯，返工客搭A車唔係貪快就係直接
外遊旅客唔係成日搭，一次半次通常唔會太在意
坦白講
A線收到咁貴
連凳都俾唔到一張人
遠遠比用車downgrade罪大惡極啦
s3n370 發表於 2018-3-3 01:01
無錯，返工客搭A車唔係貪快就係直接
外遊旅客唔係成日搭，一次半次通常唔會太在意
坦白，A線要喺大嶼山範圍外兜路我覺得絕對正常；
但兜到好似A33P咁，我覺得絕對係過份！
GD1570 發表於 2018-3-3 09:52
坦白，A線要喺大嶼山範圍外兜路我覺得絕對正常；
但兜到好似A33P咁，我覺得絕對係過份！
我也覺得A車適量地經一些獨市位/大站去執客，是合理的。
但已有E車札根的尾站區域，用A車平行服務，除非E車爆到上唔到，否則難有大作為。
個人覺得A41/E42; A37/E34B; A47X/E41這幾組在分區服務上相對做得較好。
最多人市中心區A/E都經，其他就相對分開服務。這樣頭站的A線客也不會覺得兜得太過份。
A33P
鍾屋村 0705 (0715)
富泰 0715
紅橋 0745 (0725)
市中心 0755 (0735)
豐景園 0805
機場 0850 (0820)
(括號為未重組前A33P時間)
以目前大部份時間客量來說，看來A33系仍有需要執執路線，反而價錢就寄望屯赤路開通時有得下調。
應該都唔會好似A47X這樣主動減價吸客。