實在太遲。787-8熱朝減退，其實現在787大部份訂單都係787-9
其實係因為 787-9 嘅 operational cost 同 787-8 十分相約。既然成本差唔多，買架大啲，係 peak season 可以載多啲客同貨。 有報導指AA由A350轉買A330neo，但最近連A330neo都唔買，改買787 rickywk 發表於 2018-3-24 15:44
有報導指AA由A350轉買A330neo，但最近連A330neo都唔買，改買787
其實 A330 向來都係亞洲地區嘅用家較多，
不過最慘係好多首批亞洲用家早就轉投 787 懷抱，一係就寧願繼續用舊機，一係堆 A330ceo 仲係幾年貨仔，
A330neo 想叫頭批 A330ceo 用家換機呢一下已經打唔響啦。
北美個邊其實除左 DL 之外，根本大多數都係用 767 系列多，
AA 堆 A330 好似都係由 US 轉過去 ……
講黎講去，A 公司而家睇黎真係靠 A320neo 同埋 A350 黎開飯 ……
除非 A330 又整個 A330-1000 出黎，做 773 replacement 或者某公司都會考慮下 ;P AVD1 發表於 2018-3-26 11:30
其實 A330 向來都係亞洲地區嘅用家較多，
不過最慘係好多首批亞洲用家早就轉投 787 懷抱，一係就寧願繼續 ...
近年A330 ceo 主要訂單來源係中國籍航司，但似乎無意訂A330 neo ，而且有轉投B787/A350 跡象，所以Airbus 如意算盤打唔響。最早期A330 ，CX group 為現時最大營運商，其他一係已拆解或封存，或落入包機/濕租公司手中，但未見到有幾多航司會願意購A330 neo 取代ceo
rickywk 發表於 2018-3-24 15:44
有報導指AA由A350轉買A330neo，但最近連A330neo都唔買，改買787
正常丫，佢地係要用來代 77E，但堆 77E 而家主力都係飛中距離航線，
唔需要用到盡 A350 既續航能力，同時佢地自己本身仲有成堆 787 options
Aeon802 發表於 2018-3-26 19:28
近年A330 ceo 主要訂單來源係中國籍航司，但似乎無意訂A330 neo ，而且有轉投B787/A350 跡象，所以Airbus ...
當初 A 的算盤係 787 backlog 太恐怖而且造價高，A330neo 靠更快交機同機價更低取勝，
但近來 787 的造價已大大降低，B 有本錢打價格戰，同時出貨速度亦有提高
S3BL100 發表於 2018-3-26 22:47
正常丫，佢地係要用來代 77E，但堆 77E 而家主力都係飛中距離航線，
唔需要用到盡 A350 既續航能力，同時 ...
雖然A350-900適合用來取代77E，但似乎AA現在無迫切取代，現在AA為77E加裝PEY，同近1,2年完全全部翻新，根本可用多5-8年，即使部分77E近20年機齡。
同埋AA 77E大部航線12個鐘內，根本78X cover 到有餘，而營運成本更低，稍長些少航線用789只係少量減載 本帖最後由 rickywk 於 2018-4-7 09:36 編輯
AA確定放棄A350定單(ex US Airways訂落)，改買22隻787-8(replace 767) + 25隻 787-9 (replace A330 + 772)，同時會稍為推遲737 Max 訂單收貨日期至2020年先開始收機
呢批787-8第一隻會o係2020年交貨，787-9就會2023年交，到時AA會營運87隻787-9
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