siupy 發表於 2018-3-26 00:02
依家鐵路仲唔叫飽和
唔係好似日本咁繁時狂推人先叫飽和？
鐵路係飽和啊
咪優先起鐵路囉
唔明？
ryulky 發表於 2018-3-24 23:47
每朝排隊入石門的私家車睇怕就係呢1,2派 7點幾已龍尾經頂返上回旋處
改變唔到呢堆人諗法,起幾多鐵路馬 ...
一個迎海又湧多左堆私家車入去..最新一期仲每個單位送個半車位 (唔好問我點樣送半個)..點會唔多車..人地住慣半山又搬左入來落禾沙....叫佢迫鐵路當然唔多想 (但又要開條一站專線過大學站..呢班大帝都夠惡)~~
改變佢地諗法? 不如等樓市大跌好過....
西沙人其實都可以唔駕車..但條小巴線又被人打劫左...唔想係馬鞍山等小巴等足一個鐘都唯有自己駕車...
新地十四鄉大動作之後, 沙田馬鞍山應該仲大鑊....到時攪到香港仔咁, 咪個個搭鐵LAW..
本帖最後由 DGCNYO 於 2018-5-5 00:20 編輯
andy92 發表於 2018-3-10 15:14
根本以前係行雙線，為左青沙先格硬收剩一線
黎個我都唔明，又封個口又收線，青沙個駁位又唔見得食好多位....
香港D交通成日都無必要地過份分流.....家下搞到前個路口又要大改....我都唔明
最緊要係，大改佢都係用翻傳統2個十字位去做....外國己經好多好成熟又高流量既新式交流道設計....
DGCNYO 發表於 2018-5-5 00:18
黎個我都唔明，又封個口又收線，青沙個駁位又唔見得食好多位....
香港D交通成日都無必要地過份分流..... ...
問題主因係之後段路得3條線唔係1+2就係2+1
再唔係1.5+1.5可能會好少少既
再講而家青沙使用量已經爬埋城隧頭
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2018-5-6 00:23 編輯
DEL
Snoopy@FB8617 發表於 2018-5-5 01:03
問題主因係之後段路得3條線唔係1+2就係2+1
再唔係1.5+1.5可能會好少少既
1.5+1.5保證中線撞死...
你睇馬鞍山路出九龍就知啦..
青沙同城隧北行個匯合位，會唔會係因為青沙條支路係落斜而且斜度較高
如果先2變1再匯入城隧公路會影響行車安全？
eternalflame 發表於 2018-5-7 16:03
青沙同城隧北行個匯合位，會唔會係因為青沙條支路係落斜而且斜度較高
如果先2變1再匯入城隧公路會影響行車 ...
我反而在想是在有擠塞時車龍會有較長距離才伸延至隧道出口。
hkbw 發表於 2018-5-3 11:22
西沙人其實都可以唔駕車..但條小巴線又被人打劫左...唔想係馬鞍山等小巴等足一個鐘都唯有自己駕車...
新地十四鄉大動作之後, 沙田馬鞍山應該仲大鑊....到時攪到香港仔咁, 咪個個搭鐵LAW..
其實我最唔明嘅係點解當初起馬鐵唔起到泥涌
hkbw 發表於 2018-5-7 15:57
1.5+1.5保證中線撞死...
你睇馬鞍山路出九龍就知啦..
咁我都唔perfer 1.5+1.5
不過有時係青沙唔多車但城隧多車既時候
1.5+1.5就會好好多
當然咁做要有好多野配合