如果要飛青衣西路一早就飛咗，既然龍運無心比E42飛青衣，惟一可取嘅就係開A線兼入邨，做到「一程過去到你屋企樓下」，比顯田、水泉澳、六美、火炭另一個選擇
E42客量其實係好過E31,E41
唔明點解一定要收佢車, 平均D收都得架姐
不過, 唔知係未已經有人嚇走左
而家E42全日入機場方向都唔見有頂閘, 有D時段仲有唔少窗口位坐添
T277 發表於 2018-3-12 13:17
E42客量其實係好過E31,E41
唔明點解一定要收佢車, 平均D收都得架姐
不過, 唔知係未已經有人嚇走左
你確認？E42早繁8分鐘也要企 12分鐘一定頂閘 去到差不多0900也是這樣
如果龍運不請多一些人，E42暑假 復活節死硬
利申：上年暑假大圍尾站0545開始等三班車才上到 有A車一定A車
THomas20010808 發表於 2018-3-12 14:25
你確認？E42早繁8分鐘也要企 12分鐘一定頂閘 去到差不多0900也是這樣
如果龍運不請多一些人，E42暑假 復 ...
用NA線啦
有位座
龍運又賺得爽
本帖最後由 Lawliet 於 2018-3-12 17:56 編輯
其實沙田好多人番機場工..
E42爆成咁主因係東涌同機場後勤區多過機場客好多
以前番機場 42係機場落既客其實好少
所以諗CUT E42 車 / 改E42 定線都好大問題
(印象中E42 上年好似重加左班)
而家情況似係唔夠司機多過想推人上A車多
即使有A車都唔會趕到班常客走
唔通真係傻到A車>S64咩...車程未必快左 重要轉車
另外大圍開A車唔係問題(先唔提人手夠唔夠)
但最麻煩既係E42大圍區定線太直接
A車要服務E42無服務既區域就變到左兜右兜
開得疏既 我不如等E42
開得密 又唔見得有客
本帖最後由 KW2523 於 2018-3-12 20:07 編輯
小弟係大圍人,有次平日下繁旅行回家搭6521@E42,客運區得幾個人上,但係架車上公路嗰陣已經企到樓梯口,所以後勤區應該先最多人搭
先唔講單靠客運區需求問題,假設大圍A線城隧-北大嶼之間路線跟E42,佢只係快後者15-20分鐘,計埋額外等車用時最耐可以同E42打和但俾多一倍錢,呢條線又係咪好吸引?
AVW28 發表於 2018-3-12 10:10
除左價錢和時間差距外，同埋E線已經先入為主左，大埔、元天和屯門在新機場開時有A線咩？
不過咁，港珠澳 ...
A37算係龍運最成功既一條新A線
天水圍市中心沿路直上機場，客量算唔錯
HM3044 發表於 2018-3-12 13:07
如果要飛青衣西路一早就飛咗，既然龍運無心比E42飛青衣，惟一可取嘅就係開A線兼入邨，做到「一程過去到你屋 ...
我只係覺得如果而家A41都開到20分鐘一班
一條經水泉澳顯田六美等等本身無機場車經嘅A線就算開30-45分鐘都唔會做唔住
98C 發表於 2018-3-12 23:02
A37算係龍運最成功既一條新A線
天水圍市中心沿路直上機場，客量算唔錯
定線比E車快和直接，又有獨市位， 相對成績會較好。
不過話時話， 最近D豪華車「大快活」去曬邊?
A33系降級不在話下，仲搞埋A41系，A37，A32...?
65xx,85xx,95xx見齊。