收費方面，我認為不應該好像現在的新東貴價線專門延長兜路呃里數收貴一級
算吧啦，策劃部班豬家陣鍾意玩左兜右兜，在地圖上亂畫線
最平果條72A 都要8.4 274P 大埔-馬鞍山 都要7.8 70 73A 要10.5-11.1 東鐵太平 冇可能用價格戰
本帖最後由 proschebus 於 2018-3-15 13:47 編輯
新界西屯門來往天水圍元朗都比港鐵壟斷喎
應開辦69 友愛南至天恆(經元朗公路)
另外恢復61,61A,63
HG6729 發表於 2018-3-15 13:36
最平果條72A 都要8.4 274P 大埔-馬鞍山 都要7.8 70 73A 要10.5-11.1 東鐵太平 冇可能用價格戰 ...
貴唔係問題
重點係定位，例如聯和墟、大埔北、城河東搭東鐵都要轉車，咁可唔可以主打呢啲遠鐵路地區?
新東住宅多
工業方面
科學園靜到可以打坐冥想
大埔工業邨有72A+73
大圍工業區又唔大
沙田市中心叫有街行，Consider大家有MK唔去去新城市廣場
新城市廣場直入沙田站，點鬥？
有嘅，雲泉仙館開，經蓬瀛仙館、大埔同第一城去車公廟，做拜神專線
可能好過咩 8H 14H 32H
本帖最後由 paul2357paul 於 2018-3-15 15:12 編輯
又係衰在九新城實在對此冇乜誘因。
結果又係助長例如推俾綠頂(例如來往大埔馬鞍山有綠頂26，來往大埔粉嶺南上水南有綠頂502)，大隧口過對面站轉乘等詭計出現。
後者除左早繁有一兩個鐘塞入大隧口果程效果較慢之外其餘時間基本上冇乜問題。
月票客玩開任轉肯定滿足，非月票客九新城屈夠兩程對外價又高興(咁轉法個價位夠搭過海線)。
其實黎緊北區來往馬鞍山會有274，唔知九新城會唔會又係HEA做？
深圳比亚迪 發表於 2018-3-15 14:51
其實如果將72a，72，73a，74a改快；然後留73一條線及延長至沙田市中心是否可行？ ...
74A改特快即係唔經大埔公路，即係無可能囉。