jocosben 發表於 2018-3-17 17:34
皇后山經沙頭角道去聯和墟都已經10分鐘車程, 再係粉嶺北同聯和墟兜一兜都半個鐘, 反之亦然, 走線唔會好睇 ...
新市鎮上公路兜到30分鐘左右未必太唔吸引, 不過要睇下走線係點。聯和墟粉嶺北係尾站亦對該區居民相對上吸引吧
粉嶺上水出市區交通都叫做飽飽地和, 仲有無空間去食多批香園圍B線乘客都係問題。呢條B線個走線幾年前已經定左, 但會唔會跟返當年計劃就真係未知之數
eternalflame 發表於 2018-3-17 18:55
新市鎮上公路兜到30分鐘左右未必太唔吸引, 不過要睇下走線係點。聯和墟粉嶺北係尾站亦對該區居民相對上吸 ...
如果睇番蓮塘口岸規劃既政府文件，對公共交通既著墨幾乎係零，你話當年規劃過開B線去大埔有無任何source?
jocosben 發表於 2018-3-17 19:03
如果睇番蓮塘口岸規劃既政府文件，對公共交通既著墨幾乎係零，你話當年規劃過開B線去大埔有無任何source? ...
九龍公司跟坊間學會的簡報, 因屬內部文件恕未能提供, 但條路線可能係叫B79
eternalflame 發表於 2018-3-17 19:12
九龍公司跟坊間學會的簡報, 因屬內部文件恕未能提供, 但條路線可能係叫B79
...
幾條B線都有招標，老九幾年前已知自己營運？仲要連號碼都諗埋？
jocosben 發表於 2018-3-17 17:34
皇后山經沙頭角道去聯和墟都已經10分鐘車程, 再係粉嶺北同聯和墟兜一兜都半個鐘, 反之亦然, 走線唔會好睇 ...
但皇后山又冇鐵路 當居民要特登搭車去駁鐵 時間又唔係差好遠 計埋巴士月票 啲客都唔會話走好多
YY487 發表於 2018-3-17 21:41
以運吉思維，去大埔駁火車好正常
上水粉嶺太和個巴士站食唔到咁龐大嘅人流 ...
我就甘分析：
如果以深圳灣為例，就有B2同B3分別去元朗同屯門
蓮塘口岸理論上都可以係一條北區一條大埔，北區會方便大西北入黎，大埔會方便市區入黎
但蓮塘口岸預設通關量得3萬人，比其他口岸人流少好多，未別撐到兩條線
如果二選一，本身口岸位於北區，無理由最近市鎮唔開線，反而優先開去隔離區，呢樣唔係運吉一貫交通規劃
另外，大西北如果要去大埔轉車始終無甘方便，而市區入北區轉比大埔轉都只係多個站，條線去北區始終做到較多客
如果話無站位，運吉咪一樣規劃左條高鐵線擺上水，而且北區未來人口大增，巴士線一定會穩步增加，擠唔擠迫根本唔係理由
jocosben 發表於 2018-3-17 17:34
皇后山經沙頭角道去聯和墟都已經10分鐘車程, 再係粉嶺北同聯和墟兜一兜都半個鐘, 反之亦然, 走線唔會好睇 ...
皇后山可以用277A 直行沙頭角公路落祥華、粉嶺中心
277X 集中服務粉嶺北、聯和墟客改行雞嶺出公路
出公路臨尾兜一兜天平總站應該都夠做
277E 改為服務翠麗、華山公屋經龍琛路、上水火車站去雞嶺/大頭嶺出公路
jocosben 發表於 2018-3-17 23:20
幾條B線都有招標，老九幾年前已知自己營運？仲要連號碼都諗埋？
有條新路係度, 九公司點都會plan下路線, 甚至有埋number都唔奇怪
就好似290/290x咁, 係個份簡報就係叫293