jocosben 發表於 2018-3-17 23:36
我就甘分析：
如果以深圳灣為例，就有B2同B3分別去元朗同屯門
蓮塘口岸理論上都可以係一條北區一條大埔， ...
其實冇必要因為 大西北去大埔轉車冇咁方便 呢個理由去擺條線入北區，何況當你擺粉嶺，都係要入翻上水先轉得276系。另外，上水人多左又如何？泊巴士嘅位同樣冇多到，加車唔加位，依家上水已經成日塞爆，加多條口岸線只會塞死。加上大埔如果蓮塘行隧道出嘅話其實唔兜，反而睇下上水粉嶺嗰堆燈位就唔開胃，同一行車時間出大埔綽綽有餘。最多格硬拆兩條，大埔密啲北區疏啲，還可以。
JH_LE4612 發表於 2018-3-18 05:02
其實冇必要因為 大西北去大埔轉車冇咁方便 呢個理由去擺條線入北區，何況當你擺粉嶺，都係要入翻上水先轉 ...
相信北區有B線去蓮塘時都會係快綫
唔會行沙頭角公路
最理想就係上水火車站直出雞嶺經粉嶺公路轉車站入龍山隧道
其他北區客或大西北客就去上水火車站或者粉嶺公路轉車站轉北區蓮塘快綫
但上水粉嶺客肯定好少人搭79K去蓮塘
甚至搭鐵去大埔轉大埔蓮塘綫
除非九巴同政府咁傻唔開上水至蓮塘嘅龍山隧道快綫
jocosben 發表於 2018-3-17 23:36
我就甘分析：
如果以深圳灣為例，就有B2同B3分別去元朗同屯門
蓮塘口岸理論上都可以係一條北區一條大埔， ...
咁可以大埔特快加79K計兩條，79K當然係九巴，另一條就招標
JH_LE4612 發表於 2018-3-18 05:02
其實冇必要因為 大西北去大埔轉車冇咁方便 呢個理由去擺條線入北區，何況當你擺粉嶺，都係要入翻上水先轉 ...
如果北區開B線去蓮塘口岸, 我認為正路走線會係上水站>粉嶺站>蓮塘口岸, 只停兩鐵路站, 甚至上水站後直接去蓮塘口岸, 途經上水係基本而粉嶺區內巴士總站站位比上水更飽和, 無可能用粉嶺做總站同埋唔做上水
至於上水設站同塞車問題, 上面都講左, 如果真係無位運吉就唔會PLAN條高鐵線, 而現在上水總站入站位係做緊新增站位工程, 比條高鐵線設站
而且一路話無位, 270B咪又係計劃全日, 都係事在人為
如果真係無辦法格硬迫入去, 上水其餘幾個總站都仲有坑位
講上水既塞車問題, 呢個係同上水道路網絡有關, 要靠道路工程同交通管理去改善, 但again唔係拒絕增加巴士路線既理由
正如港島商業區塞車, 運輸署近年咪不斷增加新市鎮往來港島既巴士線同班次, 講到尾交通規劃都係睇需求同整體佈局行先
如果第時新界東北/皇后山呢D新發展區落成, 新區來往舊區既需求一定好強勁, 我又唔信運吉會因為塞車問題而唔比新區開線去上水囉
唔係話站位同塞車問題唔會影響到路線規劃, 但上水個CASE暫時唔係大到係第一考慮
本帖最後由 jocosben 於 2018-3-18 19:52 編輯
巴士的膠 發表於 2018-3-18 19:40
咁可以大埔特快加79K計兩條，79K當然係九巴，另一條就招標
咪話左如果九巴係真心做北區至蓮塘, 都無理由係依賴79K呢條慢線，點都會拆條快線，79k頂多係插旗用
本帖最後由 hk20020062 於 2018-3-18 21:37 編輯
eternalflame 發表於 2018-3-17 17:24
皇后山最終要跟粉嶺北同聯和墟一齊處理，睇下將來係沙頭角順路經皇后山去到粉嶺北聯和墟，用粉嶺繞道出去 ...
龍隧要去到公主山..... 勁唔好睇
短期皇后邨應該係 277X 拉上去，最好做到 277 系全日分家 (E：水清華；X：皇聯祥)
hk20020062 發表於 2018-3-18 21:27
龍隧要去到公主山..... 勁唔好睇
短期皇后邨應該係 277X 拉上去，最好做到 277 系全日分家 (E：水清華；X ...
E入華明相信會倒走上水客……尤其上水北嗰堆，唔要上水北要皇后山係要取捨嘅……寧願佢做密X都唔好大搞E，天平食唔食得落咁多車都係問題。直接拉X上去算。
另外，聯和墟皇后山逆走的確唔可取，我覺得著眼點係如果皇后山去聯和墟車程真係要十分鐘，佢只可以做總站，好難要聯和墟線繞經。
心水皇后山路線:整條 279K入粉火，繁時加華明特班，277X全日拉，279A，X就唔拉啦，加條978A。另外想擺條 673上去但係天平要再冧冧點搞，同樣道理適用於 270C/D。