053h4 發表於 2018-3-20 13:41
http://www.inmediahk.net/node/1055873
南區區議會的地區行動計劃，研究改善香港仔交通擠塞 ...
我今日眼見, 係香港仔巴士總站附近, 擺左成12部小巴等客, 無一部小巴係所謂無阻礙服務, 他日無巴士, 對老弱有實際損害唔洗補償? 咪玩啦% Q0 q4 C( 咪玩la, 全香港先得兩部低地台小巴, 香港仔巴士總站附近, 12部小巴無一部小巴係所謂無阻礙服務好正常wor.
asv2 發表於 2018-3-20 12:32
奇怪小巴連 SOLO 都逼住搞咗兩部返嚟
PONCHO 又唔係啲咩唔會賣埠嘅型號
（http://www.hino.com.au/buses/ ...
http://www.hino.com.au/uploads/pdf/specification/hsbusponcho-0118_web.pdf
因為做唔到19座,所以唔駛諗
呢部車應是一體化生產,除非廠方肯造加長版,否則應該不會引入
053h4 發表於 2018-3-20 01:21
全港得好少路線行唔大架少少的小巴
香港仔中心根本全線都行到16噸，小巴點會行唔到低地台？
其實南區d區議員係咪ams d股東？塞車居然叫巴士搬走……
053h4 發表於 2018-3-20 14:04
係咪股東我就唔敢講, 不過南區區議會用小商人去形容AMS, 話巴士公司為乘客優化服務係搶小商人生意, 就清清 ...
香港仔區議員:
黃文傑(進智創辦人)---->黃靈新(黃文傑之子，進智執行董事兼業務發展經理) -->任葆琳(黃靈新全力支持)
需要解釋嗎?
053h4 發表於 2018-3-20 14:54
一夫當關唔緊要，成個區議會同氣連枝先係問題
明顯損害居民利益的建議可以通過，而居民有利的建議，例如7 ...
看其他討論區，不少南區居民對小巴勢力很不滿。
我自己對SIL西段真的不樂觀，因為南區小巴勢力龐大，慈雲山站難產已經前車可鑑。
不過，始終新城不重視南區，覺得這些48、94A收費便宜沒有錢賺，小巴這樣搶巴士客可能新城很開心。
053h4 發表於 2018-3-20 15:07
柴小係唔係咁唔想做我唔敢講，但近日我了解到就算比人嘈開唔足的夜間時段，48/94A 唔止於話"收車"，即係開 ...
根本係香港先有咁畸型既交通政策，小巴巴士互相搶客，而且營運基礎不一致。
長遠應該要逐步搞小巴公司專利化。
例如進智全間變專利巴士公司，服務要合乎專利巴士標準，例如：
1. 票價調整機制
2. 服務標準 (e.g. 站牌，ETA)
3. 車輛規格 (e.g. 新車必需要低地台)
4. 交通政策 (e.g. 低排放區，quota，RDP)
5. 盈利管制 (e.g. 回贈過量盈利)
6. 社會責任 (e.g. 獨市蝕錢線)
換黎既係更大既營利空間，例如開放低地台巴士/小巴企位，甚至多客路線換大單層/雙層。
起專利化既過程，要一併解決互相搶客既問題，嚴重重疊路線按先辦先得方式處理
例如取消新巴42C，九巴261，進智20C; 對家加強服務做補償。