eric278 發表於 2018-3-22 09:12
運輸署規定行51線的巴士要裝上手動減速器
那麼新E200 MMC是否也會安裝同樣設備？
若否，51和M68線無可能 ...
磚家
裝個手動減速器有先例可循
並不是甚麼困難事喎
JC8385 發表於 2018-3-22 10:31
磚家
裝個手動減速器有先例可循
並不是甚麼困難事喎
係啊，但有冇必要又將批新車裝?
批舊車用到殘再係另外一批裝都未遲啦
錢多裝埋都唔得
派車靈活d ma，剛剛51特車就係好例子
HW8373 發表於 2018-3-22 09:16
剛剛睇 ADL E200MMC 個 specs
尾跨原來比 E200 Dart 短左之餘
全車 9.8-10 米長呢隻版本既軸距亦延長左
會買4缸定6缸呢?
HW8373 發表於 2018-3-22 09:16
剛剛睇 ADL E200MMC 個 specs
尾跨原來比 E200 Dart 短左之餘
全車 9.8-10 米長呢隻版本既軸距亦延長左
其實 given兩條M線都係12米車服務範圍，佢又真係咁好死去買個中型巴士 size ...
JH_LE4612 發表於 2018-3-23 03:44
其實 given兩條M線都係12米車服務範圍，佢又真係咁好死去買個中型巴士 size ... ...
政府政策嘅嘢有時唔到你唔配合，政府話到明要發展「中型巴士」，咪順理成章攞呢兩條線做囉
目前，專營巴士公司 的車隊中，九成屬雙層巴士，一成屬單層
巴士。巴士的營運成本中， 不論單層或雙層巴士， 薪酬開支 均 佔 約 一
半，其他營運及保養維修的 開支兩類巴士 亦 相差不遠。 因此營辦商普
遍傾向以大型巴士營運，以達致最佳的成本效益。然而，我們有需要
尋求新服務模式，照顧人口 暫 未足以支持 巴士服務 由大型巴士提供 但
有增長潛力 的 地區的需 要 。就此，政府將與專營巴士 公 司 研究引入 中
型 單 層 巴士（即車身較短而載客量相對較低，但仍配備無障礙設施 的
巴士型號）的可行性，以試驗形式在乘客量未足以支持利用大型巴士
的地區提供服務。試驗計劃的初步構思是在新界個別目前屬人口 密 度
較 低 但有增長潛力的地區 施 行 ，提供來往交通樞紐（例如主要巴士轉
乘地點）的短途穿梭服務 。 政府會與專營巴士公司研究可行性及 包 括
施行時間在內的細節安排。
不過如你所言，兩條M線都用到12米車，而且政府亦都話大型同中型巴士其實成本分別不大，實在冇乜必要買中型巴士提供服務。其實政府政策亦有所矛盾，既然話大型同中型巴士成本分別不大，又何必一定要用中型巴士「照顧人口 暫 未足以支持 巴士服務 由大型巴士提供 但有增長潛力 的 地區的需 要」？真正更需要中型巴士嘅，應該係一啲有路面限制嘅地區，咁先可以試到中型巴士嘅好處
clivetock 發表於 2018-3-23 23:28
政府政策嘅嘢有時唔到你唔配合，政府話到明要發展「中型巴士」，咪順理成章攞呢兩條線做囉
其實都有批 AVC 剩左，點解唔拿 AVC 去改裝做M線用車？
預大D部車，起碼可以應付到唔同客量
政府角度主要有兩樣
1. 中型巴士佔路面較少，靈活d，觀感亦無咁aggressive
2. 中型巴士載客量低d，即係"試驗形式在乘客量未足以支持利用大型巴士的地區提供服務"，就容易d有好既載客量
假設個地區得每班都係25人坐車，出45座，就有55%，出60座就只係得41%，再低d就要cut線啦
雖然都係有所矛盾，但TD真係睇數字
nwfb23 發表於 2018-3-23 23:54
政府角度主要有兩樣
1. 中型巴士佔路面較少，靈活d，觀感亦無咁aggressive
M61路程短
細車支持較密班次可能做到
但M68的路程加上隧道費
多客巴士公司點都係換大車好過加密中型巴士去做
再講
咁既距離有冇位座對乘客觀感差好遠
中型巴士座位比例比雙層低得
派中型巴士分分鐘部車載客量60個得30個位都冇
載客量先ˊˋ至剛剛過50%
已經要企位~
我估政府係要用專利中型巴士去取代非專利的coaster / rosa 接駁村巴