10598C 發表於 2018-4-15 13:22
同意例如去九龍乃至上水、大埔，搭606X轉觀塘車應該幾快(當然如果682拆筲箕灣直達老隧口會更快)
但其實而 ...
你地講606X全日, 應該係計埋606A.
606X可以繁時入九龍灣, 非繁有606A做就夠, 九龍灣有冇位擺都係問題, 但係一話冇位你地就會話拉入啟德, 要巴士公司加車做, 我又覺得未必肯, 反正入唔入九龍灣, 606X都係收$11.
606A 606X港九兩岸各加一堆轉乘優惠甚至免費, 順便縮106經承啟道到啟德1號, 新九都慳到幾架車, 小西灣-太古沿線去黃大仙 新蒲崗 九龍城用轉乘, 實快過一程106.
沙中綫通車後, 下路-黃大仙 新蒲崗需求少左, 3B 5C 11B 21 61X 85X夠做, 就算重組減左車, 咁多條線唔會完全消失晒, 106作用唔大.
606全日分拆唔整轉乘, 未必收到最大效用, 606X一程$11, 要俾多$5-$7先到目的地, 做下樣整$4.2優惠, 單張同海報就有理由寫轉乘方法, 冇優惠冇得寫, 唔一定個個客第一時間諗起可以咁樣轉, 變相條線整好晒, 又要等幾年先漸漸多人搭, 嘥左.
咁樣重組對三巴同乘客都有好處.
EX-TL 發表於 2018-4-15 15:07
你地講606X全日, 應該係計埋606A.
606X可以繁時入九龍灣, 非繁有606A做就夠, 九龍灣有冇位擺都係問題,...
其實606X都可以非繁去淘大一帶做總站嘅，唔駛牛頭角站咁極端，同埋過海隧道循環去牛頭角站我怕脫班
當然我唔反對非繁九商淨係606A都夠做
但係如果牽涉106縮短，606X就有機會要延長去黃大仙，都唔係唔知黃大仙大帝架啦...樓下車海106取消而又冇車拉過去，要過都幾難...
但如果696X係九龍同九巴做優惠，最好港島區同9、14等嘅線做優惠，平衡兩方利益
paul2357paul 發表於 2018-4-15 14:51
可以考慮筲箕灣總站柴斜逆走妙計，
或者仲有例如杏花邨搭柴斜之類，
柴斜既主要客流集中在東段，
掃墓客倉？咁你都講得出
搬埋叫388全日啦不如
EX-TL 發表於 2018-4-15 12:30
606X小西灣-筲箕灣夠快, 應該跟296A一樣做牛頭角站循環線, 再加一大堆轉乘優惠, 俾人搭落九龍灣 彩虹 啟 ...
都可以，在牛頭角道或觀塘道沿途做轉乘都得。
paul2357paul 發表於 2018-4-15 14:51
可以考慮筲箕灣總站柴斜逆走妙計，
或者仲有例如杏花邨搭柴斜之類，
柴斜既主要客流集中在東段，
晌條橋度見到總站但係要兜到柴灣先落番斜
咁嘅走線見到都唔開胃
仲諗住行歌連臣角道落去
真係搵鬼搭
10598C 發表於 2018-4-15 16:25
其實606X都可以非繁去淘大一帶做總站嘅，唔駛牛頭角站咁極端，同埋過海隧道循環去牛頭角站我怕脫班
當然 ...
去淘大即係要入裕民坊 牛頭角道, 浪費時間, 有車唔係咁嘥.
如果606X繁時入九龍灣做雙向線, 情況同而家一樣, 非繁東隧塞車機會極低, 無乜特別大影響.
反而全日要為606A諗多啲就真, 究竟係上繁後變番606但縮到耀東邨, 定繼續行三彩過牛頭角? 最理想當然係入九龍灣, 但無論叫做606定係606A都有問題, 要俾佢一個獨立no., 例如606B.
沙中綫通車, 106總要減班, 留106A 106P俾黃大仙, 不經下路, 再用106縮短減去車數嚟加班, 而縮去啟德1號的106, 繁時自行拆A P兩線, 非繁合番埋一線, 咁樣OK嗎?
EX-TL 發表於 2018-4-15 19:19
去淘大即係要入裕民坊 牛頭角道, 浪費時間, 有車唔係咁嘥.
如果606X繁時入九龍灣做雙向線, 情況同而家一 ...
去淘大係為咗德福呢個全日位，所以如果606X係牛頭角站循環，606A就最好入埋去牛頭角道，始終彩雲有68小巴去九商
亦都可以考慮606A上繁南行、下繁北行同非繁入牛頭角道，上繁北行、下繁南行就繞經九商，又或者跟E11/A嗰種分工都得
但講到106，你意思係106繁時縮短去啟德，然後非繁總站不變？
我唔係太清楚你繁時縮短106去啟德嘅意思，係咪回應上面Ricky版友提出延長606X嘅建議，我個人認為啟德冇606X都無關痛癢
相反拉106我比較擔心嘅係城巴會反對，始終有條招標嘅608，九巴又有去銅鑼灣嘅108，最多話啟德一號冇108(視乎行過去德朗遠唔遠)
106對於啟德嚟講得天后同埋小西灣柴灣係獨市，前者需求唔大，後者車程太耐，有冇人搭都成疑
但我個人認為106同606一樣，拆港島重要過拆九龍，可能可以考慮106柴灣段減班，然後換106P全日20分鐘一班
就算唔理上面重疊嘅問題，106可以直接行啟新道去啟德，經承啟道入下路，最多補返116轉106優惠
hokachung 發表於 2018-4-15 04:45
102P、110、118或者118P本身係唔准咁行
事實係每逢紅隧線唔塞車/灣北大塞車嘅時候都會咁行
基本上每逢星期六日朝早都會咁行 :lol
10598C 發表於 2018-4-15 20:29
去淘大係為咗德福呢個全日位，所以如果606X係牛頭角站循環，606A就最好入埋去牛頭角道，始終彩雲有68小巴 ...
606A無論點樣都係行牛頭角道, 只係要諗佢而家上繁行三彩, 以外時間係入九龍灣, 導致三彩有去程無回程, 因為入九龍灣就行唔到三彩.
現有106我預計分拆為:
106A 106P黃大仙-太古/小西灣, 兩線全日服務, 非繁各20分鐘一班, 完全行上路, 港島走線不變.
126A 126P啟德1號-太古/小西灣, 兩線繁時服務, 非繁合併為126, 啟德1號只為擺車, 因該處與啟德站接近, 啟德之主要服務對象為體育城及海濱前地過海客, 特別是啟德體育城有大型活動舉辦, 對東區客有利, 不用搭港鐵左轉右轉.
608招標時設定為繁時數班, 如果開線時維持不變, 與126的服務沒太大關係.
106現由新九聯營, 若果兩巴能夠破天荒傾掂, 黃大仙(106系)及啟德(126系)線各由一間公司營運, 對巴士公司和乘客裨益非淺, 但顧及九巴和城巴各有一條啟德過海線, 要傾獨營有啲難度.
唔入啟德, 擺九龍城碼頭應該冇問題卦, 或者126系擺盛德街, 608擺九碼.
THomas20010808 發表於 2018-4-15 11:50
南區線真的不知道如何行好 行香隧又要塞入紅隧車龍，行薄扶林道又到香港仔慢 學37a/B循環缐脫班一定脱死 ...
經大潭道淺水灣道會唔會太兜？同埋用大潭道比較難同時做柴小和筲箕灣道沿線