[沙中線系列] 89B 改為 慈雲山<>火炭
隔離286M個帖有意見希望增設慈雲山大隧巴士線，服務 慈雲山<>大埔、北區、馬鞍山、科學園 轉乘客
慈雲山大隧線，固然非常值得開
但對慈雲山<>沙市大圍而言，獅隧其實更加順路
本建議目的在於補足慈雲山大隧線既漏洞
透過重組將會受沙中線影響既89B
提供 慈雲山/黃大仙<>大圍/沙市/火炭既服務，並為桂地街綠置居提供基本交通服務
建議詳情
走線概覽：
慈雲山富山<>鑽石山黃大仙<>新翠大圍站<>秦石<>沙市<>源禾路<>火炭桂地街
詳情：
https://goo.gl/maps/RYoN2K1d3B72 （往火炭）
https://goo.gl/maps/t9Sy1nVVp3r（往慈雲山）
收費：
全程——$8.9
鑽石山站>火炭——$6.8
秦石>慈雲山——$6.8
新翠冇左觀塘車？ 10598C 發表於 2018-4-15 20:46
新翠冇左觀塘車？
新翠過條馬路已經有80
當然想養懶人，可以加個89B>80/89/38/42C/268C/269C轉乘
castanopsis 發表於 2018-4-15 21:19
新翠過條馬路已經有80
當然想養懶人，可以加個89B>80/89/38/42C/268C/269C轉乘
咁新翠亦無必要讓條89B出去俾慈雲山享用
仲有沙乙<>黃大仙又係要轉乘
基本上成條89B沙田區沿線都會反對
Snoopy@FB8617 發表於 2018-4-15 22:07
咁新翠亦無必要讓條89B出去俾慈雲山享用
仲有沙乙黃大仙又係要轉乘
基本上成條89B沙田區沿線都會反對
沙乙黃大仙假假地仲有74A
唔係無考慮過沙市之後，過河行大涌橋路擦邊做返沙乙
但咁樣會拖慢沙市火炭既車程，我覺得唔值得
重點係，東西線一通，馬鐵沿線去東九會轉少一次車
89B客量本身已經唔係標青
然後線又長，收得又平，仲要同80X/80疊到正一正
就算留到線，應該都會陰乾
我咁改，至少最重要既 新翠秦石<>黃大仙 做得返
而有慈雲山火炭兩邊既半獨市客頂住，班次分分鐘仲密過宜家
或者咁講
你有無其它方法可以更加細影響咁做到慈沙？ castanopsis 發表於 2018-4-15 22:21
沙乙黃大仙假假地仲有74A
唔係無考慮過沙市之後，過河行大涌橋路擦邊做返沙乙
74A既班次唔掂之餘自己隨時都命仔不保
如果你問我89B點改我有想法
但慈沙就真係冇咩諗頭
一條以慈雲山利益出發既線
要抽沙田區既線去做其實真係甚有難度
的確89B貌似可以入手改做慈沙
但某程度點都避唔開大問題係沙田區正常唔會咁輕易放走佢
除非批受影響既客補足晒
另一條或者可以考慮下89點改組掛?
本帖最後由 S3BL100 於 2018-4-15 23:47 編輯
castanopsis 發表於 2018-4-15 22:21
沙乙黃大仙假假地仲有74A
唔係無考慮過沙市之後，過河行大涌橋路擦邊做返沙乙
74A 一粒鐘一班，算吧啦
（我直頭 FF 緊 72A 74A 合併，同 72 做沙巿 - 埔公聯合班次，然後改行大隧去九龍灣，但呢點係後話）
89B 前景睇淡，又同 80 80X 重疊，改入九龍灣執客，再減班，未嘗唔係出路。
就算陰乾，如果放到車做其他沙田東九重組，亦唔見得係壞事
如果真係想做慈雲山沙田的話，直入大隧、直去巿中心，其實 30 分一班，用車又唔係好多
不過係慈雲山我仲有其他更偉大的 plan，沙田線唔係首要考慮咁解
不如直接D 改 74A 上慈雲山，經新蒲崗，鑽石山，74X 全日來回不入
反而仲有數圍下...... Snoopy@FB8617 發表於 2018-4-15 23:35
74A既班次唔掂之餘自己隨時都命仔不保
可以額外加80X<>82X/84M/85M/75X轉乘去補
實際上個效果應該都唔係太差
慈沙，我有考慮過89拆骨去做一條黃大仙慈雲山、一條觀塘，觀塘條線掟去行大隧做觀沙特快
但咁做個影響更加大
始終89新田圍觀塘，同牛頭角道黃大仙流水
絕對重要過89B既沙乙黃大仙雞肋位
講真，唔只一個版友都建議過89B撤離觀塘道
樓上100兄個九工建議，都已經loop咗好耐
間接見到89B觀塘道重要性其實好低
改上慈雲山，影響其實好細
本身慈雲山都有唔少學生/通勤客，沙田住宅區去慈雲山唔係完全無需求
加上火炭黃大仙呢個無其他線做到既位，沙田區絕對有機會放行
S3BL100 發表於 2018-4-15 23:35
74A 一粒鐘一班，算吧啦
（我直頭 FF 緊 72A 74A 合併，同 72 做沙巿 - 埔公聯合班次，然後改行大隧去九龍 ...
所以話 “假假地”
但問心，沙乙去黃大仙鑽石山有幾多客？
未來東西線通車，鑽石山客一走就無回頭，我覺得唔值得繼續做落去
尤其80X<>大隧線轉乘，對沙乙而言又唔係真係慢過89B好多
89B 前景睇淡，又同 80 80X 重疊，改入九龍灣執客，再減班，未嘗唔係出路。
就算陰乾，如果放到車做其他沙田東九重組，亦唔見得係壞事
九龍灣工業區真係唔係靈丹妙藥
你見裡面繁時線越開越多，全日線無寸進，就知唔好做
反而慈沙全日都會有客
如果真係想做慈雲山沙田的話，直入大隧、直去巿中心，其實 30 分一班，用車又唔係好多
今次我唔介意疏車，反正轉車客唔多
但我覺得開30就真係太保守
唔係資源問題，而係觀乎88個客量，我覺得就算20，繁時都未必夠載
至於獅隧大隧問題
慈雲山入沙田，行獅隧，唔會慢過大隧好多
但行獅隧就節省$51隧道費
而行得獅隧，就無理由唔用多幾分鐘做埋大圍
做得大圍，又真係無理由唔打劫埋89B
特別係慈沙本身得單向客源，如果吸埋火炭秦石新翠<>黃大仙客，就做到雙向都有客