建議開辦太和→西貢→屯門→太和觀光巴士路線
為了讓遊客盡覽香港的風景，建議開辦以下循環觀光巴士路線，主要使用日票式收費：太和站出發，經太和路上吐露港公路，讓乘客觀嘗吐露港景致
繞經科學園，在創新路、香港生物科技研究院等設站，以便遊客遊覽白石角海濱長廊
經大老山公路橫過城門河口，沿西沙路設置方便轉乘鐵路的巴士站
然後經西沙路、大網仔路進入西貢市中心，並以西貢巴士總站作定時點稍為停站
接下來經西貢公路轉往清水灣道往九龍，沿龍翔道、呈翔道讓旅客觀賞九龍市區景況
再駛經青山公路沿海邊前進，經過屯門碼頭、蝴蝶灣、龍門路，折回龍富路，然後繞經屯門站作定時點
在屯門站經青山公路駛至深井，轉上屯門公路後經汀九橋、昂船州大橋、青沙隧道，經停沙田
經沙田圍路和沙田路接駁吐露港公路，然後返回太和 車程:2-3hr?車源?班次?真係為ff而ff。。。。 本帖最後由 qunow 於 2018-4-29 16:20 編輯
384047x 發表於 2018-4-29 12:20
車程:2-3hr?車源?班次?真係為ff而ff。。。。
車程2-3小時差不多吧，即使沒塞車直走也要2小時以上，中間加些停留時間應該3小時差不多吧。中間停留點除了說定時和給乘客上落，也有給司機短暫休息的用途
車源是在想非專利巴士(模式上類似大巴士公司)
班次初步想法是0600-1800 60分鐘一班 本人贊同巴士公司應考慮於新界開辦旅遊／觀光巴士服務
但先不論閣下所倡巴士線之定線
其起訖點－太和站－絕非一好選擇
首先，其附近是民居為主
沒吸引遊客的地標
如大型（中高檔）購物商場
其次，附近一所酒店／旅舍也沒有
事實上 整個大埔新市鎮現只有一所旅舍
更遠在大美督
更令這一路線難以吸客
何況 太和站本身遠離市區 卻又不算接近邊境
位置可謂有點尷尬
設總站於那兒 並不理想
此外 定線方面
路線有點太貪心
建議新界東／西（／北）旅遊巴士業務分開發展 新界東天然旅遊資源豐饒，風景怡人之處，首推西貢，印洲塘次之，吐露港則排第三。前兩者均不能／僅可有限地開辦旅遊巴士線。建議閣下不妨參閱小弟所倡辦的「環吐露港旅遊巴士」服務：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1064521&extra=page%3D1&mobile=2 tzuyu.taiwan 發表於 2018-4-29 22:44
本人贊同巴士公司應考慮於新界開辦旅遊／觀光巴士服務
但先不論閣下所倡巴士線之定線
其起訖點－太和站－絕 ...
1. 其實這條線針對客群比較偏向於所謂深度遊的旅客，雖然說總站設在高檔商業區可以刺激消費，但個人預想協同效應不會很大。反而說因為太和同時也是前往香港不同鄉郊地區以及鄉郊觀光勝地的出入地點，以此為總站可以方便遊客串聯行程。另外也有鐵路接駁的考慮。
2. 至於說定線會不會太貪心，這路線設計本身是以遊覽觀光吐露港公路，以及龍翔道、青山公路來設計的，然後順便加入西貢串聯起兩邊。屯門回青沙經昂船州大橋只是順便而且免走回頭路。如果吐露港公路至龍翔道不經西貢而經大老山隧道的話，可以省下半小時左右，不值得跳過。至於說為什麼不把吐露港段和青山公路+龍翔道段拆開，主要是因為按照龍翔道→青山→繞回→汀九→昂船州→青沙這樣的路線所走的回頭路比較少，對遊客更具吸引力。 今次我撐迪哥，分開三條線來做個“超大循環”的範圍會比較好。
西貢出到太和OK，但出到屯門就略顯太長，
或許只去到荃灣，讓乘客break一break再坐下一程入屯門會較好
（剛好上述兩條線就是小弟建議99R改線的兩個方向:P）
而屯門去大埔——詭異的是，兩區之間至今竟然沒有任何直達交通
（另一個在大埔無法直達的地區是南區，雖然以前有條T6做過呢個位）
所以值得考慮開一條兩區之間的旅遊線試水溫，例如由屯門站往返大美督（經錦田、林村） 本帖最後由 KW2523 於 2018-5-4 00:09 編輯
睇到呢個post,小弟諗起自己中學時期FF城轉至城轉行一圈嘅九幹觀光路線:lol
回正題,似乎會用多唔少車,除非一日一班,或者180分鐘...而且呢D路本身都有巴士路線行,要睇景又唔想搭紅跑/揸車又唔自己轉車嘅,究竟有幾多?:L 其實成篇文有啲天馬行空，#9已說其害，其實當h1都唔多客時，這些線真係會多客?
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