clivetock 發表於 2018-5-1 00:03
扶輪公園停車場假日非常多車，連私家車出入都要費一番功夫，要開巴士線相當困難
英雄亭應該夠位比AAU掉 ...
睇返片上次山頂調頭直頭要五手駄先走到
用左分幾鐘不過先得一兩架車等要過其實影響不大
不過個站既對面其實有個小空地
執一執既應該可以做到輕鬆三手
JCMAN 發表於 2018-4-30 17:41
51, 司機痴線, 當係車手, 唔安全.........
星期日日光日白拉哂龍都可以痴線 應該連士啤撻都炒埋 ;P
搭過幾次51來回都係安全行車
順利村 發表於 2018-4-30 20:06
呢個只係謠傳,無內部人士確認過,況且載滿人的班次,袋足540蚊,圍番條數,以班次計的維修費應該不至於咁大
...
收貴要過運輸署同區議會兩關
九巴未做到呢步，或者係覺得R化太殺雞取卵
陣間比競爭者有藉口入嚟「支援」最旺時段，咁就連唯一大賺嘅位都無埋
51其實某程度上係社會責任路線,當日51由錦上路縮線到上村並減至平日一小時一班時,星期六假日日間由頭車至下午加強至15分一班.平日開咁疏蝕少左,假日人多機件損耗問題唔理得咁多.先唔好計較賺定蝕,我覺得作為荃錦公路唯一公共交通工具,做唔好實俾傳媒區議員賣廣告.做好俾人睇,係企業型象的表現
51呢類型爬山線，平日走一轉車，架車就要爬上爬落，保養/維修費唔少。
如果滿載嘅盈收，都依然抵不過行一轉車嘅保養/維修費，咁51係點做都唔會有賺。不過客量越多，可能會蝕少D錢。
呢樣野只有九巴自己先最清楚。
我有一個疑惑，
就係如果改用小巴/中型巴士行呢類型爬山線，係咪會冇咁傷車?或者保養/維修費會平D?
本帖最後由 kitarolo 於 2018-5-5 17:25 編輯
用中小型巴士行走
假設客量同整體候車
時間不變,咁即係用多咗
車長,成本未必可減輕。
早幾年仲討論緊低地台巴士
底盤強度低,但應該係針對交通
意外等情況,第一批低地台巴士都
退役啦……唔通仲收集唔夠數據?
R線收費除有可能招來其他
巴士營運商,連的士都會係競爭。
JX9097 發表於 2018-4-30 19:39
不過有板友提出過51呢條線並唔似其他線咁上一個賺一個
因為機件損耗太勁...所以載一個負重加咗, 更加蝕得 ...
專營巴士就係要連蝕錢果堆綫都要做嫁啦:D
而家汀九橋日日倒塞番去大欖;P
返工搭車唔怕耐，最怕係突然塞車
就黎連51出荃灣都可以翻生啦;P