本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2018-4-30 23:14 編輯
10598C 發表於 2018-4-30 22:58
E21已經比人鬧左好多年嫌慢，而且東涌要停青衣倒不如搭鐵，東涌搭地鐵去旺角只不過轉一程車，總之一係唔搞 ...
又咁講，東涌多年嚟一直冇直去油尖旺嘅巴士線
關於呢點，城巴冇可能唔知
但佢多年嚟－除咗E21X外－一直冇任何行動
去提供相應服務
證明佢根本冇咁嘅打算／意圖
但呢條停青衣兩站嘅E21B
卻係有望吸納多批青衣特快客
更係由對家42A轉投之
夾埋原本東涌客合組一線
足以令城巴開線嘅動力大大上升
YY487 發表於 2018-4-30 23:06
早繁條條尖沙咀線客量都唔好架啦
新界東堆線行彌敦道咪一樣頂唔到閘
我唔認為 E21X 改經彌敦道會令到客量 ...
所以就應墨守成規？
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2018-4-30 23:22 編輯
即係你覺得九巴會坐定定係度乜都唔做？
我係九巴就直頭鼓動東涌區議員反對呢啲假特快方案啦
lol
咁呢啲唔到我哋控制喇
tzuyu.taiwan 發表於 2018-4-30 23:01
今時今日，仍然覺得行廣東道吸到好多客？
1 現城巴E21X以直達廣東道為賣點，客量卻只係一般
2 新巴796P回 ...
麻煩回應下東涌段逆走
你跟280X直出彌敦道一樣冇解決同地鐵重疊，只不過由同西鐵重疊變成同荃灣線重疊
而點解260X、268/9B回程會多咁多客，麻煩睇下人地回程走線，去到油麻地先掉頭入佐敦，多左嘅呢段路不知多幾多客，而且下繁大家都唔介意坐多一陣，舒服啲返屋企，上繁大家爭分奪秒，未必有得比較
不過你喜歡啦，去油尖旺點都係重疊架啦
不過問題係你用796P做例子就非常唔合理，喂大佬，人地本身都唔係直達廣東道做selling point
而本身佢之前用中港城作為下午班次起點站本身就係一個敗筆，中港城要向北走先有得掉頭落廣東道，嗰到一帶咁塞車，咁改總站就預左啦，而且爛橙掛住爭對家地盤，條796P已經玩到不成人形
仲有，796P未來改雙向經彌敦道、尖沙咀東係為咗做全日服務，而家兩個尖沙咀總站唔同，要是但犧牲一個，咁796P作為全日線，經彌敦道全日位無可厚非
但你話廣東道冇客我真係不能苟同，215X又比你食左？
仲有，點解E21B淨係去麼地道，唔去紅磡站呢？嗰到有A20/1，唔差在搬埋過去
本帖最後由 10598C 於 2018-4-30 23:27 編輯
tzuyu.taiwan 發表於 2018-4-30 23:12
又咁講，東涌多年嚟一直冇直去油尖旺嘅巴士線
關於呢點，城巴冇可能唔知
但佢多年嚟－除咗E21X外－一直冇 ...
算吧啦好冇，停青衣根本唔係特快，點解要由E21A快速唔停青衣，倒退變成經青衣？咁根本唔特快得幾多
今日未開線，唔代表未來唔開
假如佢係想對東涌佛系，就算有青衣佢都唔會開線
10598C 發表於 2018-4-30 23:24
算吧啦好冇，停青衣根本唔係特快，點解要由E21A快速唔停青衣，倒退變成經青衣？咁根本唔特快得幾多
今日 ...
過咗今多年，要開早開咗喇
就好似長亨、長康居民盼望有直去尖沙咀巴士咁
遙遙無期……
10598C 發表於 2018-4-30 23:22
麻煩回應下東涌段逆走
你跟280X直出彌敦道一樣冇解決同地鐵重疊，只不過由同西鐵重疊變成同荃灣線重疊
講得啱，796P行彌敦道，再喺梳士巴利道，揀向右走，做尖東（跟87D）
而唔向左走，做廣東道（跟281A）
即係巴士公司認為尖東嘅潛在客源，甚至多於堂堂廣東道
E21B去紅磡站唔係唔得，但尖東－紅磡一段客量根本唔多
與其喺東涌玩逆走，入埋滿東咁迂迴，小弟反而諗到兩個早繁拆線方案：
方案1：
-路線I ：松滿路、逸東、東涌市中心
-路線II：東涌北、青衣西路
方案2：
-路線I：松滿路、逸東、青衣西路
-路線II：東涌市中心、東涌北
tzuyu.taiwan 發表於 2018-4-30 23:32
過咗今多年，要開早開咗喇
就好似長亨、長康居民盼望有直去尖沙咀巴士咁
用你嘅諗法，既然柯士甸道同地鐵重疊，巴士公司要改應該一早改左，點解又唔見佢地改經彌敦道要維持行柯士甸道？
青衣南要有全日油尖旺線根本直接搵43C嗰九部車嚟做已經得，根本唔需要用東涌嘅線嚟做，何況你咪又係淨係做青衣西路，長宏太遠、長青美景咪一樣冇車