本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-5-1 23:25 編輯
lsc04d11 發表於 2018-5-1 14:54
273d 4.3都叫貴。。。。?657變k75貴左都未嘈
相對於長途線黎講係貴，以長途流水線76k作為比較:
76k
22公里/$8.4，每公里平均車資約$0.38。
273d
6公里/$4.3，每公里平均車資約$0.72，若以循環線里數折半計算約$1.44。
因為巴士公司唔係開善堂，完
我反而想知，屯門區內非鐵路接駁：
輕鐵 $4.8
鐵巴 $4.6
城巴 $4.5
九巴 $4.3
條數又點計？
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-5-1 15:34 編輯
astrial 發表於 2018-5-1 15:13
因為巴士公司唔係開善堂，完
我反而想知，屯門區內非鐵路接駁：
長途線唔係主力做區內客生意，區內分段收費收得比輕鐵/鐵巴平，唔會影響主要營利。
而且輕鐵/鐵巴有學生半價優惠，九巴/城巴有冇先?
香港黃毛小子 發表於 2018-5-1 15:27
長途線唔係主力做區內客生意，區內分段收費收得比輕鐵/鐵巴平，唔會影響主要營利。
輕鐵/鐵巴有學生半價 ...
咁58M／58X／260X／960又係咩先？
無流水客58M做到屯門線皇？
樓主咪講咗問題出嚟囉
鼓勵用港鐵/完全同港鐵
無重疊嘅巴士線,早就應該
分另一套Quota出嚟,轉乘價
就後話,另而家講緊車長老化、
道路越嚟越擠塞而令職位不吸引。
另一方式係重新招標
及綑綁制,但始終難解決
區內線通常疏過跨區特快線
嘅問題(理由同上,因為單層雙層
都係計一部,所以都盡量買大車)
條條線可以嶼巴38/
九巴273咁樣……根本為咗
節省車長及車輛數目,立即
可轉雙層及班次減半。
再引伸就出現小巴
只應做最就近的港鐵
接駁,理論上可加密班次
同縮短行車時間(中途站上唔到
可以拆線應對)但問題有可能放棄
本身長途而賺錢路線嗎?
回#11 你唔搭住3程你既事，76k都唔係搭全程嫁。 既然香港巴士既收費制度根本唔係計緊中途站距離(而係永遠計兩端總站距離)，咁呢啲價錢真係已經好正常。 273d計，轉其他九巴實際只俾0.1又唔見你講平得滯r33p,r40往屯碼/荃灣客都係俾全費。。。無奈政策係咁，你想抵咪搭哂全程再行返去港鐵站或者唔轉港鐵囉，你揀得佢就承受啦
樓主繼續搬龍門啦
同一個價錢，駁鐵就暴收天價，區內通勤就話有長途客補貼
同樣都係人，搭鐵就要特別照顧，區內客就由得佢哋死
20年前，大西北有X線，但係都大把人揀M線轉地鐵出九龍
就算去到今日，仍然都會有人搭巴士到去美孚轉西鐵返大西北
如果鐵本身係有吸引力嘅，車費唔係首要問題
如果鐵係無吸引力嘅，駁腳車免費都唔會有人搭
九巴只係以80－90年代嘅經驗睇，如果鐵路係吸引嘅，巴士長途線係好難搶到客。咁倒不如駁鐵線利潤最大化
青衣過海有 948 既話就 $16
但冇 948 既話就屈 248M 249M 接駁要 $18.2，仲要轉車，罰企，行一大段路出入站，完全超級搵笨
有半價同冇半價已經可以差好遠
平時由大圍坐火車返粉嶺學生優惠$3.5 轉果架273又係$3.5
架火車就坐成30公里 架273就連3公里都唔知有冇 但一樣收$3.5
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-5-1 17:49 編輯
astrial 發表於 2018-5-1 15:55
樓主繼續搬龍門啦
同一個價錢，駁鐵就暴收天價，區內通勤就話有長途客補貼
12#你係講緊「屯門區內非鐵路接駁」，
我係回應你點解長途線(區內分段)收費可以比輕鐵/鐵巴平。
長途線只係喺唔需要大多額外成本嘅情況下，順手做埋區內客增加營收。
依家你又拉唔關事嘅「駁鐵」黎講。
栗價係影響任何一種運輸/交通工具吸引力嘅其中一項因素，
否則點解當年西鐵通車初期客量偏低，但到左田二少推出「全月通」之後客量翻左一倍?