屯荃/屯九鐵路的方案？
- 如果說屯荃只服務屯門在經濟上不知道夠不夠效率，增加從掃管笏/小欖開始，經隧道到元朗南→洪水橋→天水圍北的支線會不會使整個項目更具吸引力？- 以深井/青龍頭/麗城花園區域的居民數量來說，對比說在主線增設車站，其實設置支線或者路面電車或者單軌之類系統接駁會比較合適？再考慮成本的話，其實設立巴士捷運系統(BRT)作為鐵路輔助接駁就已經足夠了吧？
- 在九龍方面的首站，除了荃灣西或者梨木樹(田北辰建議)之外，還可以考慮青衣和青衣南？
- 考慮到服務範圍和距離，興建規格參照速度200公里的城際運輸鐵路會比較好？ 深圳比亚迪 發表於 2018-5-2 21:06
鐵路方面，如果荃灣有鐵路去沙田一帶比較好
以尖山隧道目前的車流量來看沒需要吧 本帖最後由 helioscwf 於 2018-5-5 22:09 編輯
1. 西鐵和輕鐵應該已足夠前往荃灣／九龍2. 深井／青龍頭／麗城 有約58000人居住，BRT無論在承載力或怎樣興建都是問題（屯公／青公沒位置）
3. 青衣，青衣南可取
helioscwf 發表於 2018-5-5 22:04
1. 西鐵和輕鐵應該已足夠前往荃灣／九龍2. 深井／青龍頭／麗城 有約58000人居住，BRT無論在承載力或怎樣興 ...
1. 西鐵+輕鐵現在的情況加上公路連接應該尚是足夠目前的西北住戶前往荃灣/九龍，但是考慮到新發展區和該區對外連接應該需要增加相關建設吧
2. a. 人口58000的數據出處是？在中原地圖上看到的人口數據相加好像沒這麼多？
2. b. BRT系統的承載力應該也能達到每小時上萬的級別吧，再加上現有一般的巴士線，不能承受嗎？
2. c. 說興建的位置的話，其實也不太需要興建的位置吧。主要考慮的是青山公路要不要拿一條線出來當巴士專線，然後就是巴士站設計，剩下的改進都是比較軟性的例如是車型或者車速或者營運模式還有對鐵路的接駁等等 本帖最後由 helioscwf 於 2018-5-6 22:27 編輯
1.如果係往港島會仲好
2a.人口58000的數據出處是從https://www.bycensus2016.gov.hk/tc/bc-dp.html取得
2b.個人認為採用A型路權集體運輸服務會更適合,有時深井現有巴士線都會頂閘(試過要推人上車)
2c.青山公路荃灣段(麗城花園嗰邊)應該唔夠位改建 helioscwf 發表於 2018-5-6 22:25
1.如果係往港島會仲好
2a.人口58000的數據出處是從https://www.bycensus2016.gov.hk/tc/bc-dp.html取得
2b ...
BRT也可以是A型路權，雖然說青山公路應該是沒足夠空間特別是麗城附近… 深圳比亚迪 發表於 2018-5-7 01:29
用中國最新雲軌技術或者可以解決這個問題
成本…還有景觀…
頁:
[1]
2