277E都係成日頂閘，加得277X，又唔理277E:'(
O.T.
有冇消息270B幾時會轉全日?
JF1261 發表於 2018-5-5 14:14
月票係九巴自己整出來同龜鐵爭佔有率點會變成負累
搭多過 $780 就自動會買月票
搭唔夠 $780 就唔會因為你有月票而買
咁你話點會唔變成負累
樂仔〞 發表於 2018-5-5 21:35
搭多過 $780 就自動會買月票
搭唔夠 $780 就唔會因為你有月票而買
咁你話點會唔變成負累
數又未必可以咁計。
以我為例，一星期總有一兩次由天水圍 / 黃金海岸返出港島東。
以前就一定係967、962B <-> 720、722；
用左月票之後，就會265M / 61M <-> 968 / 960 / 961 <-> 720、722 / 102、106、116
本身程車，九巴收$0；
而家九巴雖然收唔足$20.8 / $23.4，但至少收到我一部分數目丫。
假設班次唔會因為推出月票而增加，即係成本不變，
咁究竟月票對老九賺定蝕，就要睇下可以透過月票搶到幾多客返黎啦。
**************
又例如：
本身由港島東坐去九龍，唔會死等九巴，咁如果我坐左新城，九巴就一蚊都收唔到。
但有左月票，我就會夾岩時間去坐九巴。
樂仔〞 發表於 2018-5-5 21:35
搭多過 $780 就自動會買月票
搭唔夠 $780 就唔會因為你有月票而買
咁你話點會唔變成負累
有時覺得佢地好得意，
佢地推出月票制度前，無計過下成堆大西北線（尤其 960 968 呢類）
每日有幾多客，變晒月票會對收入有幾多影響？
尤其是呢堆線反正點都會頂閘…
S3BL100 發表於 2018-5-5 22:44
有時覺得佢地好得意，
佢地推出月票制度前，無計過下成堆大西北線（尤其 960 968 呢類）
每日有幾多客， ...
所以US兩廠由四廠中盈利最高兩位一下子變成包艇，都係多得月票
nickk 發表於 2018-5-5 22:59
所以US兩廠由四廠中盈利最高兩位一下子變成包艇，都係多得月票
再加埋遊車河同令無買月票或生客流失呢,但相信佢計個條數,有限掛,事實兩廠盈利大跌?
neoplan720p 發表於 2018-5-5 22:40
數又未必可以咁計。
以我為例，一星期總有一兩次由天水圍 / 黃金海岸返出港島東。
咁一定有你呢 D 人轉軑，但講真嗰到為數有限 ...
更多嘅人係 960 968 978 嗰堆字軌客變做月票黨囉
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-5-6 22:05 編輯
關於2)，九龍灣Megabox已有免費穿梭巴士來往德褔廣場。
九龍灣商貿區之乘客，去Megabox搭免費穿梭巴士到德褔廣場，再步行至九龍灣站搭277x/277e未嘗不可。