唔跟64K停站就食唔到64K主要既大埔元朗客 本帖最後由 hellomato 於 2018-5-7 10:31 編輯
或者掉返轉頭，縮64K到太和；大埔元朗客全部推落全日化后的264R
65K延長為大埔墟站——上村，全日雙向，補64K林錦公路直出大埔個位 本帖最後由 hellomato 於 2018-5-7 14:36 編輯
深圳比亚迪 發表於 2018-5-7 12:51
補充，我建議264r轉循環線，停太和後返回元朗，加快回車速度及可以加密到15分鐘一班 ...
哎呀迪哥，你咁搞就有點畫蛇添足了~
264R官方單向里數26.2km，做大循環已經可能令班次不穩。
而你想拉入天水圍，兼擦一下洪水橋邊，咁就去到成31km。(Google Map度過)
不過你話要開15分鐘一班就真係需要，現在64K非繁最疏都做緊12分鐘一班。
我估抽64K 1/2~1/3車隊（8-12部）車隊去做常規版264R差不多夠做。
264R常規化看來是遲早的事，最大問題取決於：到底要每位收幾多錢
市民先願意由“歷史悠久、車費實惠”的64K轉投常規化後的264R？
參考：15年前有261R/263R收$16.8，去R變常規綫(261/263)後分別減價至$12/$13
後來跟隨其他路線逐步加價至$13.6/$14.8，而$14.8剛好就是35km以下路線的收費上限
而且與264R作為64K分支不同，261只需稍為遷就44系綠小，263更加是徹底的獨市線。 本帖最後由 hellomato 於 2018-5-11 12:01 編輯
深圳比亚迪 發表於 2018-5-9 19:47
因為我覺得元朗去大埔先停大埔中心比較易獲乘客接受。
而由太和上公路則有順路感覺。
收費我覺得收12比較 ...
上村—大埔有65K；我上面提議過改做全日；而上村—元朗有54，不過54現在來回都經錦田公路。我在其他帖提議過54往元朗改經錦上路，幫64K清客；現在錦田區內有251A/B，尤其251B跟54相當重疊。
但假如264R成功常規化，64K最多只能減班，縮線也最多縮到太和，因為錦上路駁東鐵唔斬得。
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