其實以43X執之前,灣仔北返華富都要35分鐘,未計等車
40/40M日間一般都要9個字
70就同43X差唔多,但個時70唔到華貴
尋晚10點幾香港仔坐70,香港仔上唔夠5個情況下,全車都有幾十人返華貴
43X/46X焉能同40X直達比較呢
一嚟前兩者要經堅城、石塘咀再到中環，時間大增
二嚟前兩者服務人口遠比華富少，又比華富更近香隧嘅華貴、田灣
不可一概而論
至於有華富居民要去華貴搭70出灣仔、金鐘
更係反映咗巴士公司現時未能提供優質嘅華富－金鐘／灣仔巴士服務
此等流弊，理應填補
冀透過利用40M資源開辦40X，
華富居民無需再行落華貴
即使喺樓下
亦有金鐘／灣仔特快直車
tzuyu.taiwan 發表於 2018-5-11 16:35
43X/46X焉能同40X直達比較呢
一嚟前兩者要經堅城、石塘咀再到中環，時間大增
二嚟前兩者服務人口遠比華富少 ...
巴士公司當華富華貴係一個區黎規劃
既然70可以吸引到華富人落去搭
對巴士公司而言,有咩條件吸引到開線?
去灣仔行香隧始終順路
如果行薄扶林係吸引
當年田灣應該好多人搭46X,而唔係37A
要快可以搭70,唔趕時間可以40/40M
以前無70係華貴,灣仔一係用BBI轉78,一係行去鵝頸橋搭車
70正好解決呢個問題,而不用付出額外成本
43X多年來都唔夠客,取消/併入43M係必然結果
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2018-5-11 19:06 編輯
43X／46X「死因」應該另開帖文討論
本人只能話 呢兩條線多年嚟都有唔同問題
令其客量偏低
唔可以單單話呢兩條線當年少客
就斷定薄扶林道中環特快路線冇得做
同埋咪講咗40X係做華富
呢兩條線係做更近香隧嘅華貴、田灣
根本冇得直接比較
仲有 可唔可以跳出「官方」思維
「貼地」啲諗下 莫講話華富華貴
淨係華富南北 都已經好唔同
唔好硬將呢幾區拉埋嚟講
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2018-5-11 19:18 編輯
10598C 發表於 2018-5-11 10:31
都唔駛擺一堆口號入去
而家唔係宣傳開線，呢到係建議討論區，你有冇見過城巴會擺呢啲口號上運輸署嘅建議 ...
多謝閣下咁睇得起小弟嘅建議
甚至將之同巴士公司呈交俾當局嘅建議書相提並論
小弟受寵若驚:o
好啦 本人以後著量少啲「口號式宣傳」
不過又咁講
如果「口號式宣傳」嘅目的係要令觀眾留低深刻印象
小弟自以為拙作都尚算成功:$
甚至比每次都係「更快捷！」「更方便！」呢類標語吸睛~
kay 發表於 2018-5-11 17:13
巴士公司當華富華貴係一個區黎規劃
既然70可以吸引到華富人落去搭
華富華貴絕對唔係一個區，前者喺山上，後者喺山下，中間無路直接連通。
華富出市區係薄扶林最直接，華貴就香隧最直接。
tzuyu.taiwan 發表於 2018-5-11 19:16
多謝閣下咁睇得起小弟嘅建議
甚至將之同巴士公司呈交俾當局嘅建議書相提並論
小弟受寵若驚
你諗多左，我只係話呢到係討論區，打建議係唔會整啲咁嘅口號係到
冇錯，你的確比人留下好深印象，不過極度硬膠嘅bad image囉
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2018-5-11 19:39 編輯
DEL
我只會想，以前46X怎樣出來的？最原始版本是中巴時代的504，之後的第一代4X，還有43。
還有，以前華富有紅色小巴去灣仔（經山道天橋、郵政總局），結果取消收場。
以前華貴未有70時，有部分華富居民行出去坐37A出金鐘灣仔，正好說明華富居民不喜歡經薄扶林出去灣仔一帶。
miklcct 發表於 2018-5-11 19:16
華富華貴絕對唔係一個區，前者喺山上，後者喺山下，中間無路直接連通。
華富出市區係薄扶林最直接，華貴 ...
當時鐵路通車重組，運輸署代表說明華貴居民可以用升降機經富貴橋去華富坐車。
我還記得10多年前已經有版友提出70延長至華貴解決46X困局，結果要等2015年才實現。