JCTK 發表於 2018-5-13 12:09
根本青衣南係需要條城隧線好過青沙線
青南經城隧就算跟 49P 行法都唔會快得過行青沙
專心研究 249X 個網絡點樣做到馬鞍山、大埔仲好
(至於第一城個啲 , 明明有其他線可以做 bbi , 只係不為也)
本帖最後由 kingprowm 於 2018-5-13 12:33 編輯
平日非繁客量較差就代表成條 249X 客量差，什麼道理
我星期六日搭很多人好好客，大圍站一站上 20 人以上
非繁客量差，249x客量差?有次試過a43 1600咁想下開得10個，係咪a43差過30,74a?
249X非繁假日客量係差，但繁時係爆到載唔晒。
其實青南仲有得發展, 所以都可以睇下往後會否有更多需求
本帖最後由 THomas20010808 於 2018-5-13 15:24 編輯
249X $9.1一個 其實只要個乘客量足夠彌補成本 對於巴士公司其實不用爆也可以
青衣西路E42一站上公路當然E42比較快 而且249X 30分鐘一班 其實好要青南支持
同埋假若將來放博康/沙田圍 好應該文博過橋跟E42 順便加快沙市速度
249X 仲有青衣IVE 同 THEI 撐住
返學放學時間好多人搭
夜晚撞正part time 放學時間可以坐滿
FBI2 發表於 2018-5-13 13:28
249X非繁假日客量係差，但繁時係爆到載唔晒。
我絕對知道 249X 繁時客量高。我主要討論非繁客量。
望下隔離堆城隧線，以 49X 為例，非繁客量遠好過 249X，起碼唔會下層窗口位唔滿先。
同樣例如 934，非繁客量都幾低。將來如果 286C 全日，非繁長茘依然可能無客。
discoverer 發表於 2018-5-13 11:42
一，E42競爭，二，青衣西路長亨站遠離民居好唔方便。
一, E42比249X收貴咁多, 競爭有限囉
二, 青衣西路/長亨又唔見279X少人上落?
我幾同意上面有人講青衣山需要既係城隧線而唔係青沙線
城隧轉乘服務範圍比較廣闊
青沙全日轉乘服務範圍來來去去都係偏向沙田以南
沙田以北以至大埔北區馬鞍山通通去唔到
49X青衣或者應該跟42C走線
過咗橋再跟E41上城隧
楊屋道一帶就搵新線或者搵43X延長去解決