cky 發表於 2018-5-14 00:31
點收法？可行性？
上車買行李票？
嘟完車費再嘟行李費？
好似話沙頭角過境巴士有單車收費？
本帖最後由 kitarolo 於 2018-5-14 15:53 編輯
eric278 發表於 2018-5-14 08:34
歷史回帶：九巴於1970年代中期，曾經在部份鄉郊路線實施行李收費，直至1978年取消此制度
唔洗回帶 請參考
連結: 現時的嶼巴收費表
(最後一頁)
另外關於執行問題
當城巴A線員工價都要
車長按八達通機才可享用
我又唔覺執行有好大問題,即係
減價就執行得到、加費就唔制?
不過咁,車長一定左右為難
我傾向一刀切大幅減少可攜
行李嘅體積,因為車/車長都不夠
空勤員可憑制服用現有條例
如果真係實行,應首先於B3X'
我認為首先於B3X實行,設定「一人兩物」制度,一人只可攜帶一個喼/袋/購物車及一件物品(體積限制沿現有實行),其他物品(除隨身物品外)額外收車費的25%-35%
一個好基本問題:b3x有掛牌ma?
cky 發表於 2018-5-14 00:31
點收法？可行性？
上車買行李票？
嘟完車費再嘟行李費？
以現令計算機技術來看，實施行李附加費不是一件難事。
只要將八達通讀寫器預設一套程式，同一張八達通卡於指定時間內拍卡兩次(同一讀寫器)，第二次將收取行李附加費。
現金付費之乘客，則須同時繳付行李附加費。
以我個人觀察，巴士上落客最花時間的是乘客搬動行李這個程序。
相對於拍多一次卡，後者所花的時間顯然是微不足道，何況並非所有乘客都會攜帶行李上車。
lwb701 發表於 2018-5-14 08:49
正WO。咁以後比貴一半就可以用巴士運貨。
九龍灣貨倉運貨出去都係20蚊有找仲平過私人公司集運。
九巴改埋 ...
不如你先搞清楚「行李」的定義，「行李」跟「貨」明顯是兩種不同的東西。
容許乘客攜帶「行李」進入車廂，不等同容許乘客攜帶「貨物」進入車廂。
跟著爭吵不斷
香港黃毛小子 發表於 2018-5-14 19:08
不如你先搞清楚「行李」的定義，「行李」跟「貨」明顯是兩種不同的東西。
容許乘客攜帶「行李」進入車廂 ...
走水貨班人咪就係拖幾件行李上B1B3X囉。
咁你呢家容許人地走水貨但又係未唔比人運貨係未大細超死賤哩呀？
梗係唔得