本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-5-29 23:39 編輯
kingprowm 發表於 2018-5-29 10:53
948 延長客量唔理想，你講野呀，這些已經係幾年前既事，現在客量越來越多，又一無理反青的人
另外我絕對 ...
未來北港島綫通車，東涌綫東延至「添馬站」，與將軍澳綫連接後就很難說了。
因為鐵路在行車速度上已經秒殺948，
香港-銅鑼灣站一段只有四個車站，但948還要慢遊港島十多個分站。
相信前往港島北的乘客，大部分都會轉投東涌綫。
本帖最後由 kingprowm 於 2018-5-30 11:55 編輯
香港黃毛小子 發表於 2018-5-29 20:27
未來北港島綫通車，東涌綫東延至「添馬站」，與將軍澳綫連接後就很難說了。
因為鐵路在行車速度上已經秒 ...
未來都講緊超過10年後啦，沙中線都起左十年都未通車啦，現在有需求就要提供服務
如果講到北港島線咁勁，咁樣大西北也應該唔少過海線影響到
而且青衣站都服務唔到整個青衣，搭鐵要俾駁腳費，948 加班初期客量的確不多，但經過數月儲客後客量也不斷上升，星期六1620入青衣都頂爆閘，就算d人講長安叫做近少少青衣站，都有20人以上落車
區佬問題應該由政府解決，之前有人分析過，選區越劃越細，區佬只會為自己區著想而忽視其他區既情況只會更嚴重。
有人建議過開D區係負責成個區既，要逼D議會宏觀D去規劃路線。
kingprowm 發表於 2018-5-30 11:46
未來都講緊超過10年後啦，沙中線都起左十年都未通車啦，現在有需求就要提供服務
如果講到北港島線咁勁， ...
我已經表示了不反對948全日服務，只不過北港島綫通車後，可能會對其造成衝擊。
西鐵綫只要倒轉行車方向，已經可以與東涌綫「跨月台轉乘」。
但MTR沒有這樣做，所以對968/969系的衝擊沒有那麼大。
北港島綫通車後，或許對948的衝擊未算是最大，反而最有可能會被其打敗的是690。
香港黃毛小子 發表於 2018-5-20 22:11
我眼見大西北堆K巴線服務唔差，何以見得MTR唔想做鐵巴?
如果將MTR接駁服務擴展至全香港，更可能為MTR帶來 ...
同MTR講公平？咁佢年年賺大錢都繼續年年加價無人阻到佢，對市民又好公平？
你持有呢間公司好多股份？
本帖最後由 流星☆雨 於 2018-6-2 13:56 編輯
完全唔明點解會有人話駁腳線要俾晒MTR接管
駁腳線就算係去地鐵站，都唔一定只有轉鐵客搭，
個地方唔係只有地鐵站無其他設施架喎，憑咩去剝奪巴士公司服務市民去呢啲設施嘅權利？
如果真係有巴士公司駁腳服務影響到MTR，
咁應該係MTR自己另外出錢搞好駁腳，either自己開駁鐵專線或者搵巴士/小巴合作搞轉乘優惠
情況嚴重就根本要由運輸署去調查巴士公司有無違反專營權
tszhinchan3 發表於 2018-5-30 15:55
區佬問題應該由政府解決，之前有人分析過，選區越劃越細，區佬只會為自己區著想而忽視其他區既情況只會更嚴 ...
問題係，有啲選區本身已經係起碼兩三個住宅群，如果劃返大個區，對區佬日常工作會唔會有影響？
(用咩票制先fair又係一個問題)
倒不如有限度恢復市政局？
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-6-2 14:39 編輯
流星☆雨 發表於 2018-6-2 13:51
完全唔明點解會有人話駁腳線要俾晒MTR接管
駁腳線就算係去地鐵站，都唔一定只有轉鐵客搭，
個地方唔係只有 ...
將接駁線交由MTR接手嘅根本原因，
係因為巴士公司喺短途路程上收天價，以致「趕客搭巴」嘅情況發生。
248m路線全長2.7KM，但就收天價$4。
反觀路程相近嘅路線，以南區為例，
新巴95/595，路線全長分別係4.3/3.5KM，都只係收$3.2，城巴98路線全長三公里以內，都只係收$2.5。
仲有，以「接駁MTR」為目的而開辦嘅路線，本身就應該交俾MTR做，提供全套服務。
至於巴士公司可以用自己嘅區內線黎載客，根本唔會剝削後者服務居民嘅權利。
何況俾巴士公司做係有利益衝突嘅問題，
政府係陸路交通規劃上完全失敗，任由競爭對手掌控MTR接駁枝幹。
之前九鐵想喺大埔開條K巴線服務富亨/富善邨一帶居民，
但就俾某巴反對，以致變成由某巴開一條天價接駁線取替。
政府軟弱無能，向無良巴士公司傾斜，以致居民慘被剝削。
強烈要求MTR做好服務，打倒「巴士霸權」。
香港黃毛小子 發表於 2018-6-2 14:28
將接駁線交由MTR接手嘅根本原因，
係因為巴士公司喺短途路程上收天價，以致「趕客搭巴」嘅情況發生。
九巴248M 2.7公里 行車時間12分鐘 停4/5個站 $4.0
鐵巴K76 3.1公里 行車時間15分鐘 停4個站 $4.6
如果248M係天價，咁MTR自己果條K76都一樣係天價，根本就無得賴係九巴專登收得貴。
拎南區同青衣比亦係錯，因為大家個Fare Scale根本就唔同。
大埔果個例子我認同有爭議
但以248M為例，248M一定都有人係搭去長安長發青衣城，而唔係要搭東涌線。
咁點解九巴唔可以用248M服務去青衣城嘅乘客呢？
都係果句，如果港鐵咁著緊駁腳，理應自己開專門駁鐵嘅路線，或者搵巴士/小巴合作做轉乘優惠，而唔係同個乞衣爭飯食
流星☆雨 發表於 2018-6-2 18:08
九巴248M 2.7公里 行車時間12分鐘 停4/5個站 $4.0
鐵巴K76 3.1公里 行車時間15分鐘 停4個站 $4.6
248m同k76唔同，k76免費駁鐵，但248m就一定要俾$4。
類似我之前所言，
唔收返巴士公司接駁線營辦權，都可以開條K/M巴線同佢平行，將佢D「M線」全部打殘。
你認為248m唔靠駁鐵客生意，會得返幾多區內客用佢?
唔收返248m營辦權，MTR開條K/M巴線同佢平行，分分鐘巴士公司自己先收檔唔做。
MTR開免費接駁,要用鐵路補貼成本,KMB開,唔洗蝕錢