南北綫應否取消頭等車廂?
未來南北綫將由9卡車廂運行，比現時東鐵綫12卡車廂載客量減少約1/4。雖說信號系統更新，南北綫可通加密班次彌補減少了的載客量。
但頭等車廂的比例將由1/11變為1/8，恐怕即便加密班次也難以完全彌補減少了的載客量。
即使東西綫分流了部分原屬東鐵綫的乘客，但在客源增加的情況下，增長的需求可能會抵銷了減少的乘客量。
如大圍-九龍塘段可能會少了前往九龍中/東的乘客，但同時可能會多了大圍-金鐘段的乘客。
古洞新市鎮的發展，以及多了前往港島的新客源，因此上水-大圍段乘客量可能會持續增長。
我認為有必要取消頭等車廂，釋放更多載客空間以應付未來增長的需求，同時節省人力資源(查票員)。 其實點解頭等一直無取消？係因為個收益比個成本高得很，甚至比普通等滿載更高，所以先至會一直保留，甚至第時減車都要留就係咁解，而如果頭等無人搭，你估龜鐵公司仲會留？如果可以，應該將頭等增容，再賺多啲添，至於普通等嘅乘客......等多幾班車啦！ $500一位頭等罰款夠出糧比班查票員有突，如果港鐵需要節省查票員人力資源嘅話，就唔會越請越多人喺閘口捉假$2啦，再唔係叫班人捉多啲飲食、交收、講粗口等等，位位$2000-$5000仲好搵，肯定夠出糧;P
成日話頭等好賺
甚至話罰款和味嘅人
我有一個建議就係大幅
增加頭等數量至近半編制
仲要擴展至其他港鐵路線
(包括輕鐵)
嗱,今次唔算魚蛋論啦
講到頭等係利多於弊嘛
多請查票員還可以促進
原區就業,減少部分勞動
人口花喺交通上嘅時間。 當東鐵延伸過海後，頭等車廂應該會變得更受歡迎。
因為港島有較多中上階層收入市民居住（集中在灣仔峽、中半山一帶）
他們會願意付出更多金錢，使用更舒服豪華的頭等座位通勤。
（道理就好像機場快線的晨早專線那樣） 頭等既罰款絕對cover唔到查票開支
所以請左好多外判黎查
同埋頭等係管理級/退休管理級既福利之一, 要cut走頭等都會有內部阻力 軒仔 發表於 2018-5-22 01:19
頭等既罰款絕對cover唔到查票開支
所以請左好多外判黎查
同埋頭等係管理級/退休管理級既福利之一, 要cut走頭等都會有內部阻力管理級/退休管理級會唔搭私家車，只有一條綫有、亦唔一定有位座既頭等對管理級/退休管理級好重要，長見識了。
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