未來南北綫將由9卡車廂運行,比現時東鐵綫12卡車廂載客量減少約1/4。
雖說信號系統更新,南北綫可通加密班次彌補減少了的載客量。
但頭等車廂的比例將由1/11變為1/8,恐怕即便加密班次也難以完全彌補減少了的載客量。
即使東西綫分流了部分原屬東鐵綫的乘客,但在客源增加的情況下,增長的需求可能會抵銷了減少的乘客量。
如大圍-九龍塘段可能會少了前往九龍中/東的乘客,但同時可能會多了大圍-金鐘段的乘客。
古洞新市鎮的發展,以及多了前往港島的新客源,因此上水-大圍段乘客量可能會持續增長。
我認為有必要取消頭等車廂,釋放更多載客空間以應付未來增長的需求,同時節省人力資源(查票員)。 |
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其實點解頭等一直無取消?係因為個收益比個成本高得很,甚至比普通等滿載更高,所以先至會一直保留,甚至第時減車都要留就係咁解,而如果頭等無人搭,你估龜鐵公司仲會留?如果可以,應該將頭等增容,再賺多啲添,至於普通等嘅乘客......等多幾班車啦! |
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$500一位頭等罰款夠出糧比班查票員有突,如果港鐵需要節省查票員人力資源嘅話,就唔會越請越多人喺閘口捉假$2啦,再唔係叫班人捉多啲飲食、交收、講粗口等等,位位$2000-$5000仲好搵,肯定夠出糧
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成日話頭等好賺
甚至話罰款和味嘅人
我有一個建議就係大幅
增加頭等數量至近半編制
仲要擴展至其他港鐵路線
(包括輕鐵)
嗱,今次唔算魚蛋論啦
講到頭等係利多於弊嘛
多請查票員還可以促進
原區就業,減少部分勞動
人口花喺交通上嘅時間。 |
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當東鐵延伸過海後,頭等車廂應該會變得更受歡迎。
因為港島有較多中上階層收入市民居住(集中在灣仔峽、中半山一帶)
他們會願意付出更多金錢,使用更舒服豪華的頭等座位通勤。
(道理就好像機場快線的晨早專線那樣) |
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我是一部小小MMC~~~~
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頭等既罰款絕對cover唔到查票開支
所以請左好多外判黎查
同埋頭等係管理級/退休管理級既福利之一, 要cut走頭等都會有內部阻力 |
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同埋頭等係管理級/退休管理級既福利之一, 要cut走頭等都會有內部阻力 管理級/退休管理級會唔搭私家車,只有一條綫有、亦唔一定有位座既頭等對管理級/退休管理級好重要,長見識了。
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最差配套 狗也不D
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