YY487 發表於 2018-5-28 10:08
最鬼討厭而家呢啲懶係環保嘅設計
又透明頂，又花槽，完全唔實用
環保唔緊要，最緊要係夠闊，旺角天橋都有掛花盆，屯門都有頂部綠化嘅天橋，甚至將來天橋同隔音屏頂都好應該裝太陽能板。
本帖最後由 shing2664 於 2018-5-28 22:10 編輯
http://www.info.gov.hk/gia/general/201711/15/P2017111400820.htm唔係喎，內文提及原來相關工程於2018年年中展開，2021年落成
shing2664 發表於 2018-5-28 22:09
http://www.info.gov.hk/gia/general/201711/15/P2017111400820.htm唔係喎，內文提及原來相關工程於2018年 ...
那工程期應是指天后站的扶手電梯及輪椅升降台工程，而非炮台山站的升降機工程。
dcyw 發表於 2018-5-28 22:36
那工程期應是指天后站的扶手電梯及輪椅升降台工程，而非炮台山站的升降機工程。
...
但文中提及炮台山方面，港鐵計劃興建連接月台大堂及地面的升降機，並與政府部門探討寶馬山電梯系統的協同效應，即是差在幾時能成事吧= =
shing2664 發表於 2018-5-28 22:44
但文中提及炮台山方面，港鐵計劃興建連接月台大堂及地面的升降機，並與政府部門探討寶馬山電梯系統的協同 ...
基本上，當擬議的炮台山站升降機工程仍需與寶馬山行人通道系統配
合進行，只要寶馬山行人通道系統的諮詢刊憲程序未完成，連接炮台
山站的升降機工程也不會有甚麼進展，除非兩項工程脫離關係互不相
干。
所以你說「差在幾時能成事」也是對的，只是這個「幾時」仍是個謎
。
dcyw 發表於 2018-5-28 23:00
基本上，當擬議的炮台山站升降機工程仍需與寶馬山行人通道系統配
合進行，只要寶馬山行人通道系統的諮詢 ...
刊左憲都唔代表啲乜，歷史上就出現過刊憲後流產嘅太子站B2出口重建計劃:(
記得2年前有報紙登過條梯就快起，然後就沒有然後了。
另外我之前建議過，用交匯方案應該擴建炮台山站，加一對將軍澳綫月台。
配合上面的寶馬山電梯，讓寶馬山居民無需繞經現有車站結構就可直達鐵路。
但最主要功用是希望分流北港島綫通車後，北角站可預見的龐大轉乘客流壓力。
現在北角站出現的主要換乘方向如下：
A、將軍澳綫總站-->港島綫往堅尼地城
B、港島綫往柴灣-->將軍澳綫往寶琳/康城
C、將軍澳綫總站-->港島綫往柴灣（部分乘客嫌棄鰂魚涌站過長的換乘通道）
而北港島綫通車之後，北角站會集中出現以下四種換乘方向，幾乎每一種都會很多人——
（其中北港島綫要負責接收來自/運送前往南北綫和東涌綫的轉車乘客）
1、將軍澳綫往添馬-->港島綫往堅尼地城
2、港島綫往柴灣-->將軍澳綫往寶琳/康城
3、港島綫往堅尼地城-->將軍澳綫往添馬
4、將軍澳綫往寶琳/康城-->港島綫往柴灣
所以最好在炮台山加一個轉車站，將上面其中兩個轉車方向（例如2、4）提前處理掉，以及北港島綫新車站往返天后這個“細位”
至於北港島綫新車站前往銅鑼灣以西，這幾個站幾乎都有對應平行的港島綫車站，或者用南北綫/東涌綫到達金鐘或中環轉車，所以幾乎不用考慮。
hellomato 發表於 2018-6-4 12:09
記得2年前有報紙登過條梯就快起，然後就沒有然後了。
另外我之前建議過，用交匯方案應該擴建炮台山站，加一 ...
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jpoon 發表於 2018-5-26 05:46
見你講開元朗，其實元朗南北之間嘅連繫做得非常之差，加上輕鐵響大馬路中間擋住咗，又唔起支綫連接朗屏同 ...
歴史問題
元朗自上世紀元朗新墟起
都係東西向由水邊村到五合街走輔以在北方的穀亭，水車館兩街作後勤，東西兩堤作水運。
係五六十年代後開始新市發展，才出現向安寧路及教育路的南北兩大街，但呈東西走格局不變
這樣不免形成這樣的格局