如果成因係唔夠人,
而唔係塞車嘅話……
(好少區會喺繁時唔塞車?)
唯獨277x問題特別嚴重嘅?
其他區係純粹無喺italk討論
定係其他原因? 有車/車長都
優先放安達/啟德又道理何在?
咁落去同早排城巴A線
降級一樣,邊區出聲就安撫
咗果區先算……其實73X/74X
都拉疏咗做其他大埔嘅定點線。
九巴唔夠人嘅話唔該交個牌出來俾嶼巴做，等嶼巴有錢賺。
開埋堆垃圾新線當然冇車啦 ;P
hk20020062 發表於 2018-5-23 15:01
開埋堆垃圾新線當然冇車啦
前幾年九巴辛辛苦苦慳到既資源都敗番哂
而家兩巴一見到招標又著哂魔，只要係招標咩都有得傾，抽舊區資源去新區
transbus 發表於 2018-5-23 12:06
聯和墟落大埔轉74x好方便?
駁一程去火車站，再由火車站行返出廣福道?
腦筋何在?
有一期要到九龍灣，真係會搭74X去大埔轉73、73A，「正覺連社」小學落車。
而我都建議遲小小搭74A、74X、75X、274X可於埔中、太和邨轉73B。
請教一下
268P與268C同價
究竟係抽咗邊一條比較
便宜嘅路線去開268P呢?
如果咁講277E可以
收盡$18.4(收費表上限)
可以換取攞其他線資源都
維持班次,兼擴闊首尾班車
時段,問吓區議員制唔制,可能
仲實際過招標。
kitarolo 發表於 2018-5-23 12:30
如果成因係唔夠人,
而唔係塞車嘅話……
(好少區會喺繁時唔塞車?)
但問題係：
74X全程行車里數約25公里，行43架車，
就算要開13班74D、下繁另有74B、274X，
所以就算73X、74X「欠人收車」，整體來說也能在8分鐘內能登車返大埔。
所以少人鬧73X、74X「欠人收車」造成脫班的。
但277X全程行車里數約35公里，但係得42架車，
仲要同277E Share 來用，每日要分46-48班車比277E。
表定班次多極都只能「做到」6至8分鐘一班，
如果真係「欠人收車」就至少10至12分鐘先有一班。
所以277X一定容易因「欠人收車」造成脫班的。
我唔叫人搭89、89B轉火車已經比晒面，
否則「大巴哥」位位收少７蚊！
但係82X、84M、89X由黃大仙、觀塘於愉翠苑轉73A就無優惠！
053h4 發表於 2018-5-23 15:44
你咁講, 人地九巴重唔把277系, 好似E22S 咁做咩, 一次滿足幾個願望
不過做生意唔係咁做LOR
所謂VIP區係存在嘅
究竟係考慮收費除行車時間
定係收費除里數(及收費道路)
甚至我自己認為,招標而勝出嘅
即使收費偏低都要維持班次
例如88、214,咁真係唔怪得有
聲音要求招標噃(雖然不大可能)
咁大劑啦
一定B1都打低
968、74X之類路線
咁寫明277X路線係有剩餘資源
先開車,無時間表,睇ETA咪得囉。
「生意唔係咁做」嘛……