本帖最後由 kitarolo 於 2018-5-23 16:51 編輯
053h4 發表於 2018-5-23 16:05
不過B1的確係會抽盡元朗車
當然啦968過海要威比對家睇,
為免被967/969比下去,近年係做得好番D
其實排名一定有先後,招標第一,
打對家第二,UPGRADE第三,貴線第四
明白。
968要威比對家睇唔太成立,
本身已貴過967/969系,城巴
喺欖隧無轉乘到元朗市中心……
嚴格嚟講都係獨市。
88/A41、E32/290系,
呢類組合就話要同A26競爭啫
64K又唔係好覺
要貢獻資源俾B1噃
64K都係獨市/便宜/非招標
264R周六日先有都用12米車
所以277E收盡$18.4
咪做緊第三點……第一第二點
均難短時間內出現,又睇吓到時
仲喺唔喺277X嘅Pool抽車做……
#8講嘅現象又真的出現得太密。
既然攞得E22S做例子
咁我用E22C仲明顯……
E22C收費等於S52+E22A
就算用E22嚟計真係收多6蚊。
結果$27.5保證有車
四蚊果條……唔洗多講
S52實際上一程乘客
可以多過額定載客人數
(因為中途有上落客)E22C
尤其下繁一程一般都唔過30人。
私營呢唯利是圖就梗嘅
但玩現行收費表上限嘅
(理論上可即時實施)總好
過整埋啲P960、P968,明知
會抽車長優先做貴線……
我都建議A43做特別班次
俾龍運照收$30.9嚟整後勤區/
東涌,至少可免卻轉車問題,亦相比
將E43問吓城巴做唔做為實際。
kitarolo 發表於 2018-5-23 15:53
所謂VIP區係存在嘅
究竟係考慮收費除行車時間
定係收費除里數(及收費道路)
74X, 277X/E, 268C計每公里收費都係0.43左右（269C每公里就明顯平的），行車時間亦唔長
雖然客量唔同，但277E/X應該利錢唔細，或者北區入面都數一數二，如果甘都唔想做就無法
053h4 發表於 2018-5-23 17:55
或者咁講, 有無為左開E22C 大減E22班次推人上車?
E22C上下午各一班
好難用「大減」形容噃
況且E22脫班仍可用維持
A線班次而將之合理化。
講返正題
72脫班真的會以277X開刀?
73/73A就真的會犧牲277X嚟
維持半小時一班嘅……
本帖最後由 kitarolo 於 2018-5-23 19:01 編輯
053h4 發表於 2018-5-23 18:46
E22 有明顯脫班咩？當日
行唔到12.8搵A車大舉支援
E22都未脫班去成全機場用紅車啦。
我就係想你咁答……
#23,#24就話開
垃圾線所以攪成咁
673,978就應該無份……
但273D係唔係做返放學
時間就夠、跟住下繁停咗去
幫下277X呢?
TYChow 發表於 2018-5-23 11:04
之前都講過，全個北區的巴士線，每日都有「欠人收車」
（粉嶺上水「7B區」每日至少有十部巴士「欠人收車」 ...
74X都自身難保啦