這樣四小龍出西隧應該仍然比914快；而914總站則前往欽州街，全力做大角咀。
904 堅尼地城——海麗邨
往海麗邨：https://goo.gl/maps/QiafBVMULMB2
往堅尼地城：https://goo.gl/maps/EVYhCdL7vmG2 不過而家係旺角睇既904
客量真係差到幾緊要
繼續死守旺角其實係唔係一定係好事呢 轉營，不如同971 合併，旺角去西區，應該分拆113 做913 處理 Snoopy@FB8617 發表於 2018-6-1 16:38
不過而家係旺角睇既904
客量真係差到幾緊要
繼續死守旺角其實係唔係一定係好事呢 ...
904剩係做堅尼地城
本身都唔多人,比MTR搶更加死
另一方面,SSP區過海,MTR佔左最大份額
本身SSP區過港島,巴士都偏慢
但如果SSP,四小龍過海,可以吸到幾多人都係一個問號
kay 發表於 2018-6-3 10:49
904剩係做堅尼地城
本身都唔多人,比MTR搶更加死
某程度上而家深水埗過海偏慢係因為一定要經旺角出入基本上所有過海線變左都係彌敦道起先見到有多D客
當然本身旺角點都係旺過深水埗
客量理應多過深水埗
但而家明顯既係同對到正既鐵打
客量又的確流走得好緊要下
上次下繁搭904落堅尼地城
旺角上車兩隻手都數得晒
以前係客量保證
但而家經常塞車既情況下除時變票房毒藥
北行情況應該好少少
但究竟死守旺角仲係唔係好方法呢?
Snoopy@FB8617 發表於 2018-6-4 11:57
某程度上而家深水埗過海偏慢係因為一定要經旺角出入基本上所有過海線變左都係彌敦道起先見到有多D客
當然 ...
所以先有人建議用971食左佢
但有D位又係唔知點解決
Snoopy@FB8617 發表於 2018-6-4 11:57
某程度上而家深水埗過海偏慢係因為一定要經旺角出入基本上所有過海線變左都係彌敦道起先見到有多D客
當然 ...
咁其實 904 話就話做旺角但係北行站位差
如果真係要食正旺角，係應該旺角道直去，洗衣街調頭，甚至走上去旺角東站
某D情況下深水步的確可以比旺角更好做，例如 98C 自己深水步客都多過旺角，
214 同 213D 16 重疊路段亦，各自客量亦唔見得差過呢兩條線
深水步兜旺角係拖慢左唔少，直出線有潛力做，
不過我係會選擇搵條客量仲算唔差既 905 去拆線，一條南昌街聚魚道直出，
一條縮去石硤尾
904 就真係難搞好多
kay 發表於 2018-6-4 15:43
所以先有人建議用971食左佢
但有D位又係唔知點解決
兩個困局走在一起或者都可能有D搞作既
位就預左補唔晒
遲D巴士公司開始見紅可能又會開始搞下
S3BL100 發表於 2018-6-4 22:47
咁其實 904 話就話做旺角但係北行站位差
如果真係要食正旺角，係應該旺角道直去，洗衣街調頭，甚至走上 ...
反而我覺得就算905做重組
未必一定影響904做任何改動
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