巴士問題無限輪迴 欲破困局 還靠競爭
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維持現狀不行，直接補貼不行，收歸公營也不行，還剩下什麼方案？答案顯而易見，就是一套混合公私營好處的制度。
新加坡的巴士服務本來是由私人公司提供，但新加坡政府認為私人公司所下的每個決策均須保證有利可圖，這樣無法妥善回應市民需求（一如香港情況），於是當局在2014年乘着兩大主要巴士公司的營運牌照即將到期之際，籌劃改變制度。最終，當地政府參考英國倫敦與澳洲珀斯的做法，在2016年將巴士營運制度過渡成「巴士合約模式」（Bus Contracting Model，簡稱BCM）。」
將星州模式搬落香港用其實可唔可行？ 方向可以，但是由政府制定路線和管理資產等等的靈活性也不足，特別是以現時香港政府的情況來說 新加波模式需要像LTA or TfL能力管理 TD有這樣的能力嗎 053h4 發表於 2018-5-25 21:50
香港巴士好過新加坡，人工問題應該要解決。
請問新加坡既管理模式係點樣的?
053h4 發表於 2018-5-25 21:05
香港巴士營運上無太大問題。
香港巴士有各大口岸線，其他地方無呢個優勢。
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新加坡一樣有由專營公司做嘅過境線，而且係真過境，已存在多年，雖然該幾條路線收費並無特別附加費，但客量高企，相信有可觀利潤
但香港同新加坡巴士最大唔同之處係，新加坡可以大手請外勞，過境線亦係由馬拉車長擔當重任，所以呢幾年可以幾百架幾百架車咁加，咁嘅人力資源喺香港好難做到
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