耀東要停的燈，一來少；
二來筲箕灣道西行，由海晏街開始至警署，堆燈好多時都唔順，加埋上落客，結果就好慢。
無計 606仲有一個小功能係小西灣來往耀東 雖然非繁一班車有5-6個係耀東落車（唔係單單兩蚊客）
聯營路線要改好難，除非蝕到趴，好似110咁。你睇106講拆線講到十多年都冇影就知咩事
如果咁講,8H上耀東都唔會大幅拖長時間
PC2625 發表於 2018-5-27 01:36
早年開線, 港島區走線東隧來回由西灣河方向進出, 只繞道太古一帶及全程行筲箕灣道, 比現在快些, 如今走線已 ...
西灣河至七姊妹之間，現在已經有613，稍後城巴都會有 608，能否好似以前 680 縮短、692 取消咁，俾個 606、619 免費互轉 608、613 BBI，將 606 改回由太康街上東廊？
冇計,唔夠客冇能力分拆就唯有一線走天涯
邊度比得上人地北角,又有601,619仲有671.....
606同106都不相伯仲啦！柴灣至西灣河根本要一條特快線去九龍
106116_1023 發表於 2018-5-27 10:17
冇計,唔夠客冇能力分拆就唯有一線走天涯
邊度比得上人地北角,又有601,619仲有671..... ...
呢個係雞同蛋既問題
柴小支持到咁多直出線，而且唔少位置唔近鐵，
到底係柴小本身去東九既需求特別少呢，定係 606 太兜搞到好多人寧願轉幾次車都唔坐呢？
FBI2 發表於 2018-5-27 08:21
聯營路線要改好難，除非蝕到趴，好似110咁。你睇106講拆線講到十多年都冇影就知咩事 ...
606 已經唔係無改過
首先拆左條 606X，然後 606 轉定點執過時間表，
雖然依然係九巴食放工黃金時段，但執完時間表之後，平日每日係足足做少左一轉，同時減少對私同車停人停的情況
即係 606 唔係唔改得
而好美妙既一樣野係，606(A) 606X 到左上繁尾段，時段分配已經係相反，
於是點樣重組都好，09:10 - 17:10 呢八個鐘入面，有好多方法執過時間表，
去維持下繁時段安排，變相重組難度已經比唔少過海線低好多
就算好似 106 呢D，我一樣有方法，可以重組而照顧到兩巴最關心既野，
namely 時段分配同埋食對家流水客，問題係九巴同新城諗唔諗到D咁既野
本帖最後由 brianso198 於 2018-5-27 12:35 編輯
neoplan720p 發表於 2018-5-27 02:00
耀東要停的燈，一來少；
二來筲箕灣道西行，由海晏街開始至警署，堆燈好多時都唔順，加埋上落客，結果就好 ...
筲箕灣道一過工聯會去到文娛中心前係單線行車，
如果撞著多人上車嘅線會慢咗。
雖然耀興道近年違泊問題非常嚴重，不過無筲箕灣道咁多車。