你認為廣州東站候車室比廣州南站候車室好??
廣州東站候車室
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/201609_Waiting_Room_for_Through-Train_before_Clearance.jpg/1024px-201609_Waiting_Room_for_Through-Train_before_Clearance.jpg
廣州南站候車室
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Guangzhou_South_Railway_Station_2014.01.18_07-43-57.jpg/1024px-Guangzhou_South_Railway_Station_2014.01.18_07-43-57.jpg
Kaix 發表於 2018-6-3 23:38
你認為廣州東站候車室比廣州南站候車室好??
廣州東站候車室
點解唔見閣下貼下呢啲既？
http://img02.hc360.com/hp/201804/201804030840423250.jpg
http://image.zsbtv.com.cn/images/2018/2/4/2018241517706537250_119.jpg
一個淨係serve直通車，一個serve晒全國班次
可能有啲人鍾意夠「熱鬧」啦;P
本帖最後由 Kaix 於 2018-6-4 01:25 編輯
HV9990 發表於 2018-6-4 00:19
點解唔見閣下貼下呢啲既？
其實你貼個兩幅有咩問題??
仲有大把空位坐又光猛又有空間感，
直通車個候車室好迫，尤其是臨開閘d人排隊仲迫
唔爭在幫你貼埋依個喇:lol
等香港人見識下中國高鐵有幾多人搭都好，
早年幾多香港人同評論話中國高鐵一定拍烏蠅，
係用黎貪污同衝GDP的大白象，又話中國人搭唔起高鐵，
依家個班人潛哂水;P
有無人可以逐篇社評掘返出黎逐個作者恥笑??
國內高鐵收費現在差不多就是長途巴士級別肯定能吸引到乘客選搭。但是對於整個網絡來說，營運成本和建設成本…
本帖最後由 K.C.R2007 於 2018-6-4 13:32 編輯
Kaix 發表於 2018-6-4 01:15
其實你貼個兩幅有咩問題??
仲有大把空位坐又光猛又有空間感，
直通車個候車室好迫，尤其是臨開閘d人排隊仲 ...
第一，你個張係春運時候影，春運一票難求，好多人都係無得揀之下已經唔理得甘多有得搭就要照搭，過年無咩野比返得鄉下同屋企人團聚更重要，更何況每年只有一次，唔爭在比貴啲，春運期間任何車站逼爆純屬已在內地持續幾十年的正常現象，有乜野需要大驚小怪又囉黎吹噓?廣州南站春運期間逼爆非常正常，去到平日廣州南站客流量仍然係比較穩定同唔算太多人，唔好又囉黎吹噓
http://mapio.net/pic/p-44172209/
https://m.mp.oeeee.com/a/BAAFRD00002018021167618.html連廣州市人民政府都無囉張春運時影嘅相黎吹噓: http://www.gz.gov.cn/gzgov/s5681 ... a619c83abc810.shtml
第二，亦唔好將『高鐵』同『動車』搞混OK?，以內地來講兩者係不同檔次的品牌，類似Market Place與百佳的關係，高鐵班次G字頭，平均時速300以上同跑專線，票價最貴係事實，動車班次多數D/C字頭，平均時速多數得200～250或以下，走經過強化的既有路線，票價相對高鐵廉宜(但仍然比普通列車貴)，提供乘客高鐵以外更經濟的選擇，嚴格黎講，以現時中國觀念『動車』並不屬於高鐵，只係屬於比普通列車快，行走在經過強化的既有線路上的城際快車：http://view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm
而且其實『動車』都唔係咩新鮮事物，好多年前廣深線的X2000、藍箭和CRH1就已經係動車營運的典範
不過內地不少新起車站都預留月台同時做埋高鐵班次同動車班次（當然有些更加大型的高鐵、動車、普通列車都同時有齊)，所以你見到車站多人並非全部都係高鐵乘客，亦有非常多搭動車甚至普通列車的乘客
吹噓之前唔該先提升自己的姿勢水平?;P